小八今天要聊的车，可以说是老朋友了，但站在某种角度又是新朋友，没错，它就是本田思域Si。
这台车在国内虽然没正式进来，但江湖上总有它的传说。这不，2025款的消息也来了！
说实话，第一眼看到2025款的官图，变化有，但不多。前脸和车尾都做了些微调，尾灯也换了新样式，整体看着更精神了。
新增了一个叫“都市灰”的车漆颜色，听着就挺有那范儿的。但你要说惊艳，那还真谈不上。
不过话说回来，这代思域的设计本来就挺成功的，属于耐看型，小修小补也算是稳妥之举。
2025款的Si还是那个熟悉的配方。经典的蜂窝状空调出风口贯穿整个中控台，辨识度拉满。
这次升级了，10.2英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏都成了标配。车机内置了谷歌系统，用起来应该会更顺手。
还有个好消息，前排座椅加热终于不用再羡慕别人了，这次直接给你配上。对于北方的朋友来说，这绝对是个福音。
动力这块儿，还是那台1.5T涡轮增压发动机，200匹马力，192磅-英尺的扭矩。数据没变，还是那个味儿。
匹配的也依旧是那台让人欲罢不能的6速手动变速箱。这年头，能坚持纯粹手动的性能车，掰着指头都能数过来，必须给本田点个赞。
而且，这次还加入了降挡补油功能，对新手更友好了，当然老司机也可以选择关掉，自己跟趾，乐趣不减。
零百加速成绩嘛，官方没给，但各路媒体测出来大概在6.6秒左右。这个数据放在今天，确实算不上炸裂。
旁边的现代伊兰特N、大众高尔夫GTI，哪个拎出来都比它快。但Si的精髓，从来就不是崩直线。
它的乐趣在于那台丝滑的手动变速箱，在于那个限滑差速器带来的过弯信心，在于那种人车合一的沟通感。
本田说，他们对2025款的底盘结构做了强化，悬架也重新调校了。这让我很期待，看看这台“弯道小子”的功力是不是又精进了。
另外，高性能夏季胎也回归了选装菜单，想下赛道的朋友，这三百美金可千万别省。
油耗表现一直是本田的强项，Si也不例外。综合油耗大概在每加仑31英里，换算一下也就百公里7.6升左右。
这对于一台性能取向的车来说，可以说是相当“勤俭持家”了。让你在享受驾驶乐趣的同时，又不用为油费太过焦虑。
当然了，车无完车，Si也不是完美的。
最大的槽点可能就是动力了。200匹马力，在如今这个动辄三百匹的“小钢炮”时代，确实有点不够看。
有时候你开着它，会觉得底盘功力明显在动力之上，总感觉有点“英雄无用武之地”。要是能再多给个二三十匹，那就完美了。
还有就是排气声浪，听着有点干吼，不够浑厚。虽然车内有模拟声浪，但总觉得差点意思。
价格方面，2025款Si在美国的起售价大概在3万美元出头。对比同级别的对手，比如大众Jetta GLI和现代伊兰特N，它还是有一定价格优势的。
而且，Si的配置给得也挺足，像什么Bose音响、无线CarPlay、Honda SENSING驾驶辅助系统，都是标配。
所以，小八我觉得，这车到底值不值，关键看你想要什么。
如果你追求的是极致的加速性能，想在红绿灯前“秒杀”一切，那Si可能不太适合你。伊兰特N会是更暴躁的选择。
但如果你享受的是驾驶本身的过程，喜欢手动挡带来的那种纯粹的机械沟通感，同时又需要一台能兼顾日常代步的家用车，那Si是个不会错的选择。
它就像一个知根知底的老朋友，平时温文尔雅，省油好开，但只要你想，它随时能陪你“疯”一把。这种平衡感，正是Si四十多年来一直受欢迎的秘诀。
总的来说，2025款思域Si是一次稳健的升级。它没有大刀阔斧地改变，而是在原有的优秀基础上，补齐了一些短板，让这台“平民跑车”变得更完善，也更贴近当下的用车需求。
它依然是那台最懂驾驶者的本田，纯粹、有趣，而且触手可及。对于真正热爱驾驶的人来说，这就够了。
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