每日实测2022阿波罗IE Ocean Dragon超跑性能

2022阿波罗IE Ocean Dragon：极致手工与赛道灵魂的碰撞

Apollo IE这车，真是有点“见怪不怪”的意思了。上次在朋友家楼下偶遇那台Ocean Dragon，还以为是哪位土豪买的新款玩具，结果仔细一瞅，才发现这货全身上下都是碳纤维——黑得发亮，中间还夹着点蓝色线条。那种光泽，在太阳底下能反出一点点海水的感觉，不知道是不是心理作用。

其实阿波罗这个牌子，说出来也没几个人认识。早年德国Gumpert差点凉透，是香港那个Norman Choi拉了一把，又找了意大利MAT帮忙搞设计。这台IE就是他们2017年弄出来的作品，但真正开始交付还是2019年的事儿。全球就10辆，每辆都得靠手工慢慢拼，一颗螺丝都精挑细选。我记得销售跟我吹牛说，这车底盘是Capricorn做的，然后拿到德国Affalterbach给HWA AG调校、组装——听起来挺玄乎，其实就是赛车那套路数。

你要说外观嘛，我觉得更像科幻片里蹦出来的生物。有邻居开玩笑，说后面那个大尾翼看着像什么勒芒赛车加个甲壳虫触角似的。不过人家Jowyn Wong设计师确实花心思琢磨过自然界那些流线型，比如海洋动物、昆虫翅膀啥的。据说风洞的时候，这造型300码能压出1350公斤下压力，比我小区地下停车场限重还高。

整车基本全碳纤维结构，有些地方混搭钛合金和铝件。我之前问过修理厂老王，他直摇头：“这种材料万一磕一下，你可别想着随便补补漆。”还有个群友吐槽，说前阵子有一台小刮擦，保险公司直接懵圈，只能联系原厂寄零件来换。

动力部分是真猛啊，用的是意大利Autotecnica Motori做的一台6.3升V12自吸发动机，据传8500转爆发780匹马力（不过实际开起来也没人敢一直踩到底），红线9000转，极速350公里每小时。这种动力配6速序列式变速箱，加上干重才1250公斤，上赛道绝对够刺激。有一次听一个美国玩家讲，他试驾时60英里加速只用2.7秒，人直接被贴在座椅上，那感觉比坐过山车还狠。他顺嘴提一句，“这东西日常根本没法开，高架堵两分钟脚都麻。”

悬挂系统也是倍适登三向可调推杆式结构，可以根据不同路况自己调整软硬度，还有Pankl Racing Systems差速器负责牵引力分配。制动用的是布雷博碳陶瓷盘——据修理厂师傅讲，这套刹车冷天会有异响，但热起来之后效果杠杠滴，就是保养成本吓人，一个盘下来快顶半辆家用轿车的钱了。

内饰方面，其实蛮特别，全是碳纤维赛车桶椅+Alcantara面料，中控屏装在头顶位置，看导航的时候脑袋还得仰一下，有网友私信问我这样久了脖子疼不疼……方向盘快拆功能很方便，不过有人反映新手第一次操作容易卡住，好几个群友讨论怎么解锁的小窍门。另外仪表板可以定制颜色和字体，有位国内收藏家曾经想要汉字显示，被厂家婉拒掉了（好像怕影响国际范儿）。

至于配置上的冷门玩法，我倒是听维修店老板八卦过：IE部分批次燃油系统管路设计比较激进，美国某地油品不好容易堵塞，所以后来新主买回来都会自己升级过滤器或者请原厂技师远程指导换部件。据传Ocean Dragon刚交付时就被拆掉内饰重新订制，因为原版座椅太窄，新主嫌挤，把副驾驶整个换成更宽敞版本，还附带一个备用桶椅和额外燃油泵备件，一起打包送来美国康涅狄格州。当时Concorso Ferrari活动首秀，那气场，把旁边法拉利展区衬托成“街坊聚会”一样尴尬……

后续故事也挺曲折。一年前这Ocean Dragon行驶340英里左右就易主，现在新主人基本舍不得开，都锁库房吃灰为主，就偶尔参加蒙特雷汽车周露露脸。“保值率逆天”，微信群里总有人感慨。但据另一位收藏圈老司机透露，如果以后真要卖二手市场，不少潜在买家最关心不是公里数，而是有没有改动/事故记录，因为官方认证维修极其难约且贵到离谱。而且还有段插曲，据当地论坛八卦，有人误传该车型因排放问题不能合法挂牌，其实只是在某些州需要走特殊渠道申报豁免证书罢了，并非完全禁止上路，只不过手续麻烦而已。

最后插一句闲话，上回去洗护中心蹭茶喝，小哥悄悄告诉我，他们专门进了一批进口纳米蜡，为这些裸碳超跑量身定做。不然普通蜡抹多几次，就可能让表层泛白，到时候再想恢复深蓝色泽，可费劲咯……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。