围观车展后，我彻底搞懂了汽车圈的“品牌歧视链”！

围观车展后，我彻底搞懂了汽车圈的“品牌歧视链”！

刚结束的广州车展，表面上是新车秀场，实际上是撕开遮羞布，给那句老话“三年韩系、五年日系、八年美系、十年德系，想换智能就买国产”开了个莫大的玩笑。

58%的新能源展车占比，满场飞的大屏幕和激光雷达，空气里弥漫的都是“智驾”俩字。那种感觉怎么说呢，就像你还在饭桌上跟人争辩哪种米煮饭香，结果整个食堂已经集体改吃预制菜了，还跟你打包票说“锅气”能算法生成。

最大的反差就在这儿。我们很多人脑子里那套关于“耐用”、“保值”的车系鄙视链，在现实面前碎得像车展门口的玻璃地板。你以为选车是在挑一个能陪你十年的“机械伙伴”，结果人家车企和市场的共识是：车正在变成“大型科技快消品”。今天你跟人吹嘘发动机平顺如丝，明天人家新款车的智能座舱已经能帮你写周报、订餐厅，把你上班摸鱼的时间安排得明明白白。你十年不换车的“美德”，在迭代速度以月计算的软件版本和芯片算力面前，反而成了一种“固执”。

这背后的数字之刃更扎心。为什么是58%？这个数字背后，是中国品牌用一场彻底的“技术平权”运动，把过去合资品牌赖以生存的“三大件”技术壁垒，直接换成了“芯片、算法、生态”的新战场。激光雷达从百万豪车下放到十几万的平民车，城市高阶智驾从一线测试变成展车标配。你发现没有，现在决定一款车“高级感”的，不再是发动机舱里那些冰冷的金属，而是中控屏里那颗7纳米甚至更先进的芯片，和它背后每季度都在OTA升级的“灵魂”。

所以，还死抱着“XX系开X年”的老黄历不放，本质上是一种认知偷懒。它试图用最简单粗暴的标签，去理解一个复杂且剧变的工业产品。现在的真相是：一辆车的“寿命”可能不再由它的钢板会不会生锈、发动机是否耐用来定义，而是由它的车机系统会不会在三年后停止更新、它的智驾芯片能不能支撑五年后的算法来决定了。当智能化和电动化成为绝对的底层架构，所有关于“耐用”的旧标准都在被重写。

车展上那些争奇斗艳的新车，每一辆都在大声宣告：属于机械性能的“耐用性”神话正在褪色，而属于电子电气架构的“可进化性”战争才刚刚打响。你准备好更新你的购车“操作系统”了吗？还是说，你依然坚信，一块永不卡顿的中控屏，比一颗十年不出故障的发动机更有价值？