12月29日，零跑汽车发布了一则让业内为之一振的消息：中国一汽旗下全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司以每股50.03元人民币的价格，认购零跑发行的7483.22万股新内资股，投资总额约37.44亿元。就在前一晚，零跑科技创始人兼CEO朱江明在十周年发布会上公开了未来十年的战略蓝图，还带来了两款旗舰车型——科技豪华SUV D19和豪华MPV D99的全球首秀。台上的笑容还未散去，台下的资本合作就已落地，这种节奏让人感到，这家公司正加速驶向更大的舞台。
业内的好奇很快聚焦：一汽的加入，意味着双方会怎样捆绑？和Stellantis的股权合作架构又会如何调整？距离“2026年百万辆”的目标，他们准备得怎么样？零跑高管团队当天面对媒体，毫不避讳地给出了答案。
从数据上看，一汽股权此次认购的股份占零跑内资股总数的约25.74%，扩大后占总股份的约5%。资金用途明确——约一半用于研发，四分之一补充营运资金，余下部分用来扩张销售与服务网络，增强品牌影响力。朱江明坦言，引入央企和国际合作伙伴，是在行业不确定性增强的背景下的一次战略防御，也是一种底气的来源，“创始团队的控制权不会改变”。
在技术与资源配合上，零跑副总裁李腾飞解释，一汽的入股不仅是对零跑十年发展的认可，更是央企首次布局造车新势力。零跑的三电技术与新能源研发优势，与一汽的制造产能、政策资源相互补，会产生新的化学反应。双方甚至已在红旗G117项目中实现合作，也有在核心零部件采购上的深入交流计划。
谈及2026年的百万销量目标，朱江明直言“很难”，尤其是在预计明年第一季度行业普遍低迷的情况下。但这家公司已经在为增长储备力量——电池是关键战场，副总裁宋忆宁透露，从9月起零跑就按1.2至1.3倍的需求量备货电芯，三款标准化电芯规格可在多家供应商间切换，确保供应稳定。
在自动驾驶领域，零跑此前更多是跟随者，但随着国内道路条件的提升和技术突破，L3级别的落地前景逐渐清晰，高级副总裁周洪涛表示，公司会加码投入，从追随到主动引领，不仅是市场竞争的需要，也是产品价值提升的关键一步。
朱江明的长远规划更为激进——未来要跻身全球前十，年销400万辆，他相信中国车企会在全球市场占据半数以上的份额，“终局会像手机行业一样，中国品牌是主力军”。
海外业务也是零跑的重要增长引擎。2026年预期的近60万辆销量中，海外销量约占6万辆，已位居新势力榜首。COO徐军介绍，零跑的出海策略是“借船出海”，充分利用合作伙伴Stellantis的供应链、金融及渠道体系，在35个国家和地区快速铺开超过1800家渠道，其中海外超过800家。这种体系互通，使双方在营销和网络建设上实现了“1+1>2”的效果。
高级副总裁曹力补充，双方合作不仅在销售端互通，制造端也在展开本地化布局，而海外造车业务很可能率先在欧洲落地。利用Stellantis现有工厂进行生产和出口，不仅能加速产品导入，还能有效规避地缘政治带来的风险。
从研发到资本，从国内到海外，零跑的步伐有些像马拉松中的加速冲刺段——风险不小，但只要配速和体力匹配，他们可能真能像朱江明说的那样，在终局里站在最前排。
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