把一台车长5米、轴距达到3米的七座家用MPV，价格直接拉到18.98万起，甚至把顶配Ultra版控制在21.98万，传祺这次玩的完全是打破常理的降维打击。
现在的家用MPV市场，动辄喊出三十万上下的门槛，真正能把价格压到20万级别、又能兼顾长续航与强悍硬件的选项屈指可数。传祺全新一代向往E8 PHEV的上市，彻底把续航平权和动力平权的逻辑摆在了展厅台面上。
更关键的是，这次全系不管你买哪个版本，核心的三电系统和动力总成完全一模一样，低配用户在最核心的动力和续航上完全没有被缩水。
车身尺寸直接锁死在5000×1900×1778mm，轴距达到了整整3000mm。在2+2+3的七座布局下，官方算出的座舱总面积达到了5.2平方米，这完全就是个移动的家用大平层。全车座椅支持各种灵活组合，第三排可以做到一键切换，在真七座和大四座模式之间自由转换。
就算全家满载出行，三排座椅收纳之后依然能打理出充沛的储物空间。到了Ultra版本上，第二排直接给到了超级零重力座椅，通风、加热、按摩全部拉满，再叠加17.3英寸的高清吸顶屏、能做冰镇和保温的三温四控车载冰箱，以及全车22个扬声器的音响系统，家庭出行的舒适度简直被推到了极致。
但在选车的时候也要看清门道，二排超级零重力座椅其实从19.98万的Max版就已经是标配了。顶配贵出的这2万元，买的主要是顶配专属的娱乐大屏、智能冰箱和高阶音响系统，需求明确的车友完全可以精准按需拿捏。
动力和续航硬件绝对是这台车的重头戏。它搭载了1.5T混动专用发动机配前置单电机，系统综合功率拉到了325kW，综合扭矩达到525N·m，零百加速只要7.9秒。对于一台纯粹照顾全家舒适度的MPV来说，这个动力储备在市区超车或者高速汇入主道时都显得游刃有余。
底下的电池组给到了38.88kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到了281km，WLTC工况也有205km。
如果日常每天上下班通勤跑50公里，纯电模式跑完全能做到一周只充一次电。就算跨省跑长途，CLTC综合续航直接飙到了1537km，WLTC亏电油耗也只有4.98L/100km。
快充速度也给够了诚意，110kW的直流快充从30%充到80%只需要15分钟，服务区喝杯咖啡的时间就能继续出发。加上6kW的对外放电功能，带全家露营时接个电火锅或者咖啡机都毫不费力。
底盘部分的提升更让人踏实。传统家用MPV最怕开起来像开船一样忽悠，向往E8采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。Pro版本直接标配了FSD可变阻尼减振器，到了Max版及以上更是直接安排上了SDC电磁减振器。
硬件到位了，底盘在过滤路面细碎颠簸的又能保持极好的支撑性，搭配短车头设计，整车的转弯半径控制得相当出色，平时进出老旧小区的地下车库或者紧凑车位也不至于心慌。
智能化配置方面，传祺这次没有把高阶智驾硬件卡死在顶配上。从20.98万的Max激光雷达版开始，就已经搭载了192线激光雷达、11个摄像头和Momenta R6大模型，智驾硬件与顶配完全看齐，支持高速和城区的领航辅助以及全场景自动泊车。
座舱里面全系标配高通骁龙8295P芯片，配15.6英寸的大屏，整体操作流畅度非常有保障。
四款配置的差异极其清晰，预算相对敏感、只想要大空间和长续航的看18.98万的Pro版；想要底盘电磁悬架和二排零重力舒适座椅的看19.98万的Max版；追求城区高阶智驾的选20.98万的Max激光雷达版最划算；至于追求一步到位的满配享受，21.98万的Ultra版就是终极选项。
叠加当下的上市限时权益之后，入门版参考落地价甚至能挤进16.84万元附近，直接把20万级插混MPV的价格底线砸出了新高度。
如今新车已经全系在售，全国各大展厅交车正陆陆续续铺开，接下来的月度上牌量数据，很快就会给出最真实的答卷。
