豪华品牌中大型轿车正处在一个更现实的比价阶段。过去奔驰E级的核心卖点就是品牌、舒适性以及商务形象；现在一些终端报价已经把奔驰E级从“高门槛豪华车”推向了普通消费者可以认真考虑的价格区间。
以奔驰E级260L为例，指导价37.88万元的车型，在市场上出现了裸车价格约为23万元、落地价格约为23.83万元的情况。按照这个报价计算，优惠幅度超过了14万元。这样的价格确实有吸引力，但是它不能代表所有的地区、所有的门店都能获得同样的优惠条件，购车时还需要区分现金优惠、置换补贴、金融方案和附加服务。
价格变了，消费者看车的方式也变了。
从车身尺寸上讲，奔驰E级还算是传统豪华轿车的水平线。新车车长为5092毫米，轴距为3094毫米，后排腿部空间充足，坐垫长度也有一定的增加。对于经常坐在后排的人来说，它的舒适性依然是产品的一大优势。高配车型还提供腿托、座椅加热、通风等配置，商务接待或长途乘坐都比较合适。
动力系统并没有明显的短板。260L搭载2.0T发动机，最大功率204马力，官方百公里加速时间约7.7秒；300L版本最大功率258马力，百公里加速约6.6秒。全系配备48伏轻混系统，WLTC综合油耗约为6.15至6.55升/百公里。对于一台尺寸较大的后驱轿车来说，这套动力足够日常使用，重点并不在于激烈驾驶，而在于平顺和从容。
真正让人犹豫的，就是它在“豪华感”上的变化。
这一代E级加装了14.4英寸中控屏、12.3英寸仪表和副驾驶娱乐屏，车机芯片升级之后，导航速度比之前更快。功能增加不代表操作更顺手。部分常用功能被集中到触控界面里调节空调等操作需要进入多级菜单熟悉实体按键的用户未必会觉得更方便。
内饰质感也存在取舍传统实木饰板减少部分用偏哑光装饰材料代替，视觉上更加科技化但是手感和氛围与一些消费者印象中的老款奔驰不一样。坐进车内就可以感觉到屏幕以及功能上的升级，但是不能感受到同等程度的材质提升。
配置不同也不能忽视。260L车型配备的是8扬声器音响，17扬声器柏林之声主要出现在更高配置版本上，相关选装还需要额外支付费用。低价买到E级并不等于得到宣传中最完整的那套体验。为了得到更好的音响、座椅和舒适性配置而增加的预算依然会继续上升。
销量变化从另一个角度说明了市场环境。奔驰E级月销量曾经达到1.45万辆左右，之后连续几个月都在一万以下徘徊，4月份约为7450辆，5月份约为8928辆，6月份约为9600辆，7月份为约9200辆。同时期奔驰、宝马、奥迪在华销量也出现不同程度的下滑。传统燃油豪华车所承受的压力已经不再只是品牌之间的竞争了，还来自新能源轿车在智能化、配置和价格上的持续冲击。
但是如果更看重智能座舱、车机功能、丰富的配置以及后期使用成本，就无法只看车头的奔驰标志。低配车型音响、座椅和内饰用料同高配车型相比存在差别，后续保养费等还需要考虑进去。
降价使奔驰E级更容易被发现，但是没有改变它的产品选择。它不再只是身份和价格的象征了，而是一台要把品牌、空间、舒适性、配置差异以及养车成本放在一起来考量的车。“捡漏”不是优惠数字最大，而是买到的配置和使用体验能契合自身的需求。
