各大汽车企业的产品布局基本尘埃落定，市场竞争呈现白热化态势，各品牌为抢占份额使出浑身解数。就像一向颇具野心的小鹏汽车，今年推出了十万余元的经济型家用车，计划于明年涉足增程式技术领域，这类举动正促使汽车市场格局发生新的变革。

此次统计的是11月25日至12月1日的周销量数据，与前三季度相比，市场排名出现显著波动。特别值得关注的是，小鹏和零跑异军突起，跻身销量前列；而长期稳居第二的问界，在与华为解除合作关系后，名次下滑至第四位。究竟是短暂的发挥失误，还是竞争力下滑，销量榜单或许能给出答案。

稳坐榜首的是地位稳固的理想（1.19万辆）

令人诧异的是，理想汽车今年仅推出两款车型。其中理想Mega作为纯电动MPV，市场反响不佳，导致基于该车型衍生的三款纯电动SUV计划推迟至明年发布。另一款车型理想L6虽获得良好市场反馈，但一定程度上分流了理想L7的销量。也就是说，理想今年并没有推出极具突破性的新车或前沿技术，然而其销量却依旧保持高位。这背后的原因，着实值得深入探讨。

位居第二的是实现逆袭的小鹏（0.94万辆）

上半年的小鹏汽车处境艰难，与初入汽车市场的小米相比，显得有些黯然失色。但进入下半年后，小鹏仿佛找到了发展新方向，先是推出面向大众市场的Mona N03，拓展下沉市场，随后又推出小鹏P7+提升品牌形象。此前，小鹏单周销量仅约0.3万辆，排名靠后，而本周销量飙升至0.94万辆，成功实现逆风翻盘，与理想一同位居前列，在“蔚小理”三强中，只剩蔚来还未走出低谷。

保持第三的是默默崛起的零跑

零跑汽车此前已多次被提及，其产品定位类似于增程式领域的比亚迪王朝系列，以高性价比的增程式车型为主打。过去，由于增程式技术受众相对较窄，零跑未能像秦PLUS那样引发价格战。但随着明年众多车企计划涉足增程式领域，零跑恐怕难以再保持低调。此外，零跑近期明确表示不推出20万元以上的高端车型，这种“亲民路线”虽有特色，却可能限制其未来发展，毕竟连丰田这样的品牌，也有雷克萨斯这样的高端子品牌。

下滑至第四的是面临转型的问界（0.77万辆）

问界与华为终止合作的影响立竿见影，市场表现迅速降温。一方面，华为下半年将精力分散到多个品牌，从问界到享界，再到近期的尊界，对问界的支持力度明显减弱；另一方面，问界自身也在积极筹备独立发展，比如赛力斯推出自主研发的超级增程系统，据悉新款问界M8将搭载该系统。问界能否在脱离华为后实现独立发展，仍有待市场检验。

跃居第五的是得到长安支持的深蓝（0.63万辆）

长安和奇瑞在市场布局上都颇具前瞻性，相较之下，长安更胜一筹。其一，长安较早布局增程式技术领域，深蓝品牌迅速跟进，与零跑一样抓住了市场机遇；其二，长安与华为建立合作，借助华为的智能驾驶技术赋能产品。凭借长安的增程式技术和华为的智能驾驶系统，深蓝的成功顺理成章。反观奇瑞，虽与华为合作推出智界品牌且初见成效，但部分车型仍采用博世的智能驾驶方案，市场表现欠佳。

其他车企的表现

尽管未能进入前列，榜单靠后的车企同样展现出不容忽视的市场动态。

小米（0.63万辆）仅凭借一款车型，销量就逼近问界，且新SUV车型已在预热宣传，预计明年年初上市。

紧随其后的极氪（0.62万辆），虽然目前表现中规中矩，但相较于未上榜的腾势，已算表现不错，其与领克合并后的市场表现还需等待明年验证。

蔚来（0.41万辆）依旧未能实现销量突破，随着固态电池技术的逐渐成熟，其换电模式的竞争优势正面临挑战。最后，极狐（0.31万辆）市场表现不温不火，而智界（0.31万辆）首次进入榜单，显示出一定的发展潜力。