随着经济的发展，现在路上的汽车真是越来越多了。
可是同样的车，为啥有些人的车跑了上十万公里也依然没问题，而有些人的车开了没3万公里，车子的性能就变差了，导致车子愈来愈难开了，上坡没力，怠速不稳，耗油升高，烧机油等情况。
其实我们对汽车保养一定要有一个常识，比如以下说的这几个零件，无论外界怎样传言我们一定要在9万公里时进行更换。
因为9万公里对于新车来说是个"大坎"，如果不及时更换这几个零部件，很容易留下安全隐患！
发动机抖动、动力下降、油耗上升的罪魁祸首是它？车主须知！
就像人长期劳累时，身体会出现大小毛病一样，汽车长期工作，动力也会大不如从前那般。
特别是平时不怎么保养的车子，越开越肉，即使有时候踩大油门，动力依然跟不上，而且还越来越费油。
汽车出现这种情况，问题大多是出现在这些地方。
1、 油路故障：喷油嘴积碳堵塞
喷油嘴，是燃油进入发动机的一个设备，它可以将燃油雾化，提高燃油的燃烧效率，让燃油可以更加充分的燃烧，释放出更多的能量减少浪费。
但是这个装置用久了就会出现问题，它工作异常的时候汽车就会出现怠速不稳，动力不足，提速缓慢，燃油量上升的情况，这就导致汽车越开越没劲越开越费油。
造成它出现问题的主要就是积碳。在燃油的燃烧过程中会产生一种胶状物质，具有一定的黏性，会黏在喷油嘴，气缸，火花塞等部件上，在高温高压的环境下就形成了积碳。
积碳具有吸油性，会造成燃油浪费，在汽车工作时还会阻碍正常工作，严重时还会使车辆出现剧烈震动的现像，影响汽车正常工作，对发动机的损害也是比较大的。
2、发动机缺缸：点火线圈、火花塞故障
发动机缺缸主要指发动机有一个及以上的气缸没有正常工作，通常表现为加速时有抖动，动力一顿一顿的，严重的话踩尽油门转速也会降，而且车身剧烈抖动，出现瞬间死活，同时故障灯也会亮起。
造成缺缸的原因主要是来自点火线圈和火花塞，点火线圈胶套老化或者没有密封硅脂不能起到绝缘作用，都会导致发动机缺缸。
火花塞积碳过多，会有漏电、跳火过弱的问题，严重时火花塞不能工作自然会造成发动机缺缸。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
多半人养车只懂换机油？聪明人每月清理“这1处”，油耗能降一半
事实上，在车辆处于新车状态时，也就是在一万公里以内时，重要定期检查机油状态、容量等，并按机油所处的状态更换机油，基本上是没有其他问题的。
九成人保养车只关注在换机油上，却忽略了重要的部位，其实在车上，有个“孔”的积碳清理也很重要，聪明人每月都会清理一次，爱车提速快还贼省油，这个小孔就是三元催化器。
三元催化器对于汽车来说有非常大的用处，当汽车的在驾驶时产生的有毒气体需要经过三元催化器进行分解后才会通过排气管道排出。
如果三元催化器坏了，还会对汽车年检造成严重影响，滤网被堵塞会导致三元催化器分解气体的功能下降，很多有害气体没法分解顺利排出。
三元催化器故障，往往是积碳导致的。
说到积碳，对车辆的影响可大可小，多了以后就会出现动力下降、油耗提升、怠速不稳定、烧机油等这些问题，严重的话甚至会报废发动机等部件。
假如说给轿车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
①幼年期，便是买车的1~3年，无论你怎样开、怎样折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，轿车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。特别是一些橡胶件会首当其冲呈现毛病。
④老年期，10~15年，各种毛病和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面对报废；
汽车哪些部位容易产生积碳？
1、气门系统
排气门很少有积碳，一般都是进气门积碳较多，产生的原因和节气门是一样的；
这里的温度较高，积碳会更硬一些，太多了之后会导致气门关闭不严，车子动力下降，凉车打火困难；
凉车时，汽油混合气经过进气门时，会被积碳吸收掉一部分，导致混合气过稀，无法着车。
2、进气系统
还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，造成一部分回火现象，而且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧。
所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时间一长，进气管道中也会存在很多积碳。
3、燃油系统
还有不少车主遇到过发动机爆震、抖动 、费油、动力不足、启动困难的情况，一查原因发现是汽车的喷油嘴被积碳堵塞。
喷油嘴被积碳堵塞主要还是因为当喷油嘴达到一定温度时，燃油汽化，积碳就会粘附在喷油嘴上。
而且随着积碳不断地聚集，还会造成喷油嘴针孔堵塞。针孔堵塞会使喷油效果雾化不良，导致喷油效果不达标，燃油无法彻底燃烧，从而产生更多的积碳。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
“空挡轰油门”可以除积碳？
多数人选择空挡轰油门这个办法去清理积碳，是因为这个办法不用花钱，所以就不在乎会不会伤车，而且多数的车主都属于普通人，对车上的一些故障根本不了解，即使这个办法会引发一些故障，在不了解的情况下还是会继续使用这些办法。
那么今天内行人告诉你，空挡轰油门这个办法不仅清理不了积碳，
当空档轰油门时发动机处于开环控制状态，即燃油未充分燃烧，再加上爱车处于静止状态，进气量不足，开环控制时便无法检测到氧传感器信号，则发动机无法获得正确空燃比，其结果就是：增加积碳。
更严重的后果是会拉伤发动机内的多个零件，造成三元催化器损坏加重，所以这个办法不仅不能养车，简直就是在毁车，别说长时间让发动机高速空转，哪怕是一分钟短时间内也是不行的。
除此之外，拉高速或大脚轰油门的方式，也是没什么大的作用。
这只能将近来产生的颗粒状的碳冲刷出，而大部分已经是成了胶质物的碳是难排出的，而且有的车主轰油门一时大一时小，其实就更容易产生碳的，因为使得喷油嘴出来的燃油不均衡，势必会带来过量的情况。
而这时就使得更不能充分燃烧了，杂质也就更多，当然要是去维修厂的话，那拆卸部件会导致密封性不好的，尤其是精密部件，不建议大家随便去拆的！
轰油门可以清理积碳吗？维修工：教你个法子，省钱养车故障少
既然"空挡轰油门"的方法不管用，清理积碳的最好方法是什么？
小编特地去请教了一个在车行工作二十年的维修工，他教了我一个少花钱的小妙招——就是使用车行专用的积碳清洁剂。
就可以在不损伤零件的情况下，把积碳有效的清理出来，不仅效果好，而且不会损伤零件，不会给各大零件留下安全隐患。
学会这一办法，只需要一个周期，就可以让车内的积碳全跑光光了，不仅能让积碳清理干净有效，还能更省钱。
接下来给大家推荐一款免拆型的三元催化清洁剂：
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3年以下的车建议使用三瓶有明显效果，3年至7年的车建议使用五瓶有明显效果，7年至15年的车建议使用九瓶有明显效果（汽油款和柴油款都有，自行下单选择即可）
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