开荣威大开眼界，荣威M7 DMH搭载mCDC智能底盘和DMH技术实现动力与操控的完美融合，全面提升驾乘体验

开荣威大开眼界，荣威M7 DMH搭载mCDC智能底盘和DMH技术实现动力与操控的完美融合，全面提升驾乘体验

文章: 荣威d7混动版上汽荣威M7

刚接触这一车的时候，我一开始还没太在意它的整体定位。毕竟，这份行业里，谁还不是跑跑备案设计、消费者反馈、数据背书。直到我发现它的几个细节——比如油耗、驾驶感受、底盘反应——都有点让我意外。

说起荣威M7，我相信不少人对它的第一印象，是一个七座家用MPV，中规中矩，价格还比较亲民。实际上，它在家用车市场，能拿到的反馈挺复杂。有的用户喜欢它的空间大、坐着舒服，但也有人抱怨它的动力平平，操作感差点意思。

但这次我对它的了解，直接从M7 DMH说起。DMH，就是那套混动系统。我买车之前，惯翻阅一堆拆解、参数表，还专门去问了个修理工，听他说：这车电池位置合理，维修成本会比想象中低。（这段先按下不表，先说说我自己感受到的东西。）

刚上车那会儿，我特意试了试起步。咱们看看，这车的动力系统，搞得挺讲究的。尤其是搭载那套mCDC智能底盘，声称能实现动力与操控的完美融合。事实上，开起来确实感觉有点不一样了。油门踩下去，动力反应快，完全没有预期中的滞后感。而且这个底盘，和我以前开的车比，明显能感觉到它会主动调节悬挂硬度。

mCDC，它的核心思想其实很简单：根据路面情况，自动调整悬挂刚性。这个技术在较差路况时，能帮忙吸收一些震动，让车身变得稳一些。路试中，我先路过一段路况还算不错的泥土路，没用什么特别软硬的悬挂调节，但车还是稳稳的。再转个弯，车身侧倾没那么明显了。这就让我想到，别人说它是在玩操控的伪技术，其实不一定。不然，为什么同样一个价格，别的车都觉得挺好，但操作感上，荣威的底盘总让我觉得多了一份智慧。

前段时间我翻了下我的相册，找到我之前的一个体验笔记，记着我试驾的别的品牌某车子，操控说不上差，但偏硬，而且在高速过弯时，车子里那点塑料感太明显。你知道吗，那次我就跟朋友调侃：有时候，操控好和舒服，真是矛盾的两个极。但这次荣威用mCDC调节悬挂，让我有点改观。

这一切背后，还是要讲个现实。比如油耗吧——我猜测它的百公里综合油耗，体感大概在8-9升之间。这个数字在这个级别，还算合理，但绝对不算省油。它的优势在于混合动力带来的平顺性，以及在城市和高速之间，自由切换的能力。说实话，除了油耗，我倒在意它的二手保值率——市场上，荣威这个牌子，很多人还持观望态度。

这个时候，我挺疑惑——你会不会觉得，操控和动力的结合，学不来？嗯，我其实也有点偏激。到底是底盘硬一些，还能稳定操控；还是软一些，舒服？没那么简单。

顺带一提，我问过朋友，一位售后技术员：这车的DMH技术，维修简单不？他笑笑，说：比你想象中好不少，电机和燃油系统都集中在一个区域，更换配件方便。我也没细想过这点，反正我对车修理，真是半路出家，就喜欢问点实用的。

这段时间，我还研究了点数据。比如DMH系统的百公里成本——哄抬心算，大概在0.4元左右，比某些纯油车要低点。一想到这个，我心里还挺受用。毕竟，涨了，家用车怎么省油，才是硬指标。

要比较它和同价位、同级别的车，在底盘调校、动力融合方面，荣威还是很敢拼。像别克GL8、东风本田奥德赛，这些车在操控上，各有千秋，但我发现，荣威更愿意在底盘调节上下功夫。这点挺难的，调悬挂不是简单的软硬调一下。它涉及到底盘调校、传感器反应、甚至软件算法。

有人会问：这是噱头吗？可能吧，但我就在想——如果这套底盘真能按预期，成为未来智能底盘的典范，难道不值得关注吗？我自己一直在思考，车子的发展，到底是真的智能多了，还是只是硬件+软件拼出来的伪漂亮。

嗯，思考到这里，突然有个小插曲：我刚才翻了翻笔记，看了看一些人对这辆车的评价，大部分是空间大、操控还行，但很难看到趣味性这类词。其实我觉得，车的趣味性，不光是操控，还在于细节，比如座椅的包裹感、仪表的灵敏度、甚至按键的布局。

你有没有试过那种，坐在一辆车里，明明空间充裕，就是觉得少了点人性化？我曾在某次试驾时，发现仪表盘亮度调节复杂，没想到用到一半还得调两次——细节决定用车体验啊。

（这段先按下不表）荣威M7的底盘技术，至少让我觉得，未来车要做得更聪明，真得把动力、操控和舒适，全都融在一起。或者说，像我在网上看到，有人说未来的车，可能就是一个智能工具箱。这话，是不是有点夸张？

市场上那些升级快速的车，谁都想，想把传统底盘变得更会玩。我猜这个荣威，投入不小，毕竟研发、供应链的博弈，都厉害。像DMH动力，原理其实跟我们想象中不同，是在燃油和电机间调兵遣将。

想想某些配置的成本，就挺惊讶。DMH的电池和电机，共用的零件多，维修倒不成问题，但研发推行出来，那一大套系统，按说得数百个调试环节吧？但一线销售告诉我：这个系统，不光节能，还让驾驶更平顺，其实制造容易多了。我其实啥都没听懂，要我自己猜，可能这些技术，是在不断试错中成长的。

正如那位朋友随口说的：车，还是要有点‘车味’，否则太智能了，变成铁板烧。这个比喻，我挺喜欢。因为，即使技术更先进，人的感官和体验，还得靠那些肉眼可见、还能摸得着的细节来打动。

你们觉得未来的车，会不会变得越来越像移动的办公室或者个人空间——配上各种屏幕、智能助手，一句话都能把它调到你想要的状态？还是，技术再牛，也不过是帮你解决一点实实在在的麻烦。

这次试驾，虽然没有特别惊喜的场景，但给我最大的触动，就是把技术的潜力结合到真的用得上的细节里。毕竟，车的生命，不在于它外观多炫酷，而是开起来觉得顺手、顺心。

你会不会也有点好奇——下一次，能不能亲自体验一下那个智能底盘调节到底有多神奇？我也没那么多预判，只是觉得，科技再进步，也离不开真实的感受。毕竟，科技的核心，是让人更省心、更舒服。

爱车的人，永远不会满足于只会跑。我心里暗想，也许，这就是未来智联的终极模样——能让一辆车，真的是会跑，又好玩。这个未来，还得看制造商怎么打磨。

这句话，是不是挺有意思的？你觉得，未来到底是技术先行，还是体验优先？或者，有没有一种可能，将两者结合得刚刚好？未来的路在哪，挺难说的，但我倒更期待在细节中，找到点谋略。毕竟，车子的升华，不就藏在那些被我们忽略的小细节里吗？

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