近些年，咱们国内的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是我们自己的国产品牌，一个个都跟打了鸡血似的，拼命往上冲。
大家都在忙活两件大事，一件是把车子从烧油的改成用电的，另一件就是想方设法让自己的品牌听起来、看起来、开起来都更高级一些，也就是咱们常说的高端化。
要说这方面，比亚迪、吉利、长城这些牌子确实做得有声有色，比亚迪的仰望一出来，直接把国产车的价格天花板给捅破了；吉利的领克、极氪，长城的魏牌、坦克，也都在各自的领域站稳了脚跟，让越来越多的人愿意花更多的钱去买一辆国产车。
可就在这一片热火朝天的景象里，有一位老大哥的身影却显得有些落寞，它就是奇瑞。
说起奇瑞，大家的第一印象可能还是那个有点闷头搞技术的“理工男”，发动机、变速箱这些硬核技术玩得贼溜，但要说把品牌形象搞得多么时髦、多么高级，好像总差了那么点意思。
其实，要论资排辈，奇瑞绝对是自主品牌里最早有高端梦的。
早在十几年前的2007年，当很多品牌还在模仿和学习的时候，奇瑞就倾尽心血搞出了一个叫“观致”的高端品牌。
当时那车，无论是设计还是做工，都请了国际大牌团队来操刀，标准是直接对标大众、丰田的，可以说是寄予了厚望。
可惜，理想很丰满，现实很骨感，观致叫好不叫座，高昂的售价和当时还不太被认可的国产品牌身份，让它最终没能在市场上打开局面，最后奇瑞也只能无奈地把它转手了出去。
第一次尝试虽然失败了，但奇瑞的高端梦并没有因此熄灭。
到了2018年，奇瑞卷土重来，推出了第二个高端品牌——星途。
不得不说，这次奇瑞看准了时机。
那一年，吉利的领克和长城的魏牌也都才刚刚起步，大家基本上是在同一起跑线上竞争，市场也开始慢慢接受国产高端品牌这个概念了。
奇瑞的想法很明确，我有核心技术打底，这次总该能成事了吧？
然而，时间一晃快七年过去了，星途这个被奇瑞董事长尹同跃寄予厚望，希望打造成“奇瑞的奥迪”的品牌，现在到底怎么样了呢？
咱们也不拐弯抹角，情况可以说非常不理想。
咱们来看看最直接的销售数据，就拿最近的10月份来说。
星途现在旗下的产品线其实非常全，有轿车，有SUV，动力形式上更是燃油、纯电、插电混动、增程式混动样样都有，车型数量加起来也有近10款。
按理说，产品这么丰富，背后还有奇瑞这个技术大拿撑腰，销量怎么着也应该过得去。
可实际情况是，星途10月份在国内一共只卖出去了2713辆车。
这个数字不仅绝对值很低，更让人担心的是它的下滑速度。
跟上个月比，销量少了三成多；跟去年同一个月比，销量更是少了七成还多，这可不是个小数字，说明市场对它的接受度正在快速下降。
可能有人会说，奇瑞不是号称出口很厉害吗？
国内卖不好，国外市场能不能补回来？
很遗憾，这条路似乎也走得不顺。
包含出口在内的批发销量，星途10月份是9494辆，同样也是环比和同比双双下滑。
这就好比一个学生，不仅期中考试没考好，连他平时最擅长的竞赛也发挥失常了，这就说明问题可能比想象的更严重。
具体到每一款车，情况就更让人揪心了。
被寄予厚望，定位比较高的瑶光C-DM，一个月卖了664辆，这已经是星途家族里卖得最好的了。
而作为品牌冲高关键的“双子星”车型——星纪元系列，本应是销量的顶梁柱，结果星纪元ET这款SUV卖了501辆，星纪元ES这款轿车更是只卖了358辆，销量都在持续下跌。
有些老车型就更惨了，比如追风，一个月只卖了51辆，这个数字基本上就是在市场里没什么存在感了。
销量如此惨淡，公司高层自然是压力巨大。
于是，我们看到了汽车圈里常见的操作——换人。
就在前不久，负责星途营销工作超过三年的总经理黄招根职位发生了变动，接替他的是一位叫刘赫宁的新面孔。
和他一起被任命的，还有一位新的营销中心执行副总经理张梦元。
最有意思的地方来了，这两位新上任的高管，都有一个共同的背景——他们都来自长城汽车。
根据公开的信息，刘赫宁之前在长城汽车负责过魏牌的营销，而魏牌正是长城冲击高端的先锋；张梦元呢，也是从长城哈弗过来的。
这个人事变动可以说是信息量巨大。
奇瑞这个一直以技术为傲的公司，竟然从它最直接的竞争对手，那个以营销和品牌打造能力著称的长城汽车那里，挖来了两位营销方面的干将。
这说明什么？
这很可能说明奇瑞自己也意识到了问题的根源。
造车这件事，光有过硬的技术是不够的。
你的发动机热效率世界第一，你的底盘是大师调校，这些东西如果消费者不知道，或者知道了也感受不到它好在哪，那最终也无法转化成实实在在的销量。
这就好比一个厨艺精湛的大厨，能做出国宴级别的菜肴，但他开的饭馆装修普通，也不做任何宣传，那大多数食客可能还是会选择去隔壁那家装修网红、故事讲得天花乱坠的餐厅。
星途现在面临的困境，很大程度上就是“会做不会说”。
你问一个普通消费者，星途这个品牌到底代表什么？
是豪华、是运动、还是科技？
好像都能沾上一点，但又没有一个特别鲜明、能让人脱口而出的标签。
反观它的对手们，品牌形象就清晰多了。
一说理想，大家就想到“奶爸车”、大沙发、大彩电；一说坦克，就是硬派越雷野；一说领克，就是年轻、潮流。
这些品牌都成功地给自己贴上了一个深入人心的标签。
而星途，给人的感觉就像一个各科成绩都考80分的学生，不差，但也没有哪一科能考到99分，让人印象深刻。
现在，奇瑞把两位在长城身经百战的营销将领请了过来，这无疑是一次非常大胆的尝试，甚至可以说是一次“师夷长技”。
他们面临的任务非常艰巨，不仅仅是提升一下销量那么简单，而是要从根本上为星途这个品牌找到一个清晰的定位，并且用市场听得懂、愿意听的方式把这个故事讲好。
他们需要回答一个核心问题：消费者为什么要花二十万、三十万，放弃其他成熟的品牌，来选择一辆星途？
这个问题的答案，不能仅仅是“我们的技术好”，而应该是一个能触动人心的品牌价值。
这就像是一次重要的“文化移植”，看看能否将长城强大的营销基因，嫁接到奇瑞这片技术肥沃的土壤上，让这个“理工男”学会如何表达自己，如何与市场谈一场轰轰烈烈的“恋爱”。
这对于星途，乃至整个奇瑞来说，都是一次至关重要的考验。
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