标题: 比亚迪闪充2.0是个明摆着的策略,其他车企跟上至少要一年到一年半,它们得纠结电池开发和充电桩网络布局
比亚迪的闪充2.0推进得很快,其他车企想追上这步子,至少得花一年到一年半时间。现在其他车企纠结的点挺多,要是决定不追,那比亚迪的车9分钟就能充好电,你的车得半小时起步,要是价格还更高点,买家干嘛挑你呢。
要是追了,麻烦也不少,闪充这玩意儿牵扯电池,车子还有充电桩三方面结合,车企得跟电池厂家一块儿搞研发,这得砸不少钱进去。研发搞定产品推出来后,充电桩的布局又是个坎儿,大家一看,比亚迪的闪充桩已经到处都是了。
最简单的路子就是直接用比亚迪的桩,这样一来,其他车企就算用比亚迪的电池系统,也就成了他们的客户,要是不用那套系统,充电的用户还是在给比亚迪添人气。这事儿就是比亚迪靠技术先起步占了先机,定了闪充的标准,其他车企跟着来不管用不用他们的电池,都绕不开给他们造势。
蔚来一直想搞的充电生态,在比亚迪这儿先实现了,难怪他们有点急眼。接下来比亚迪只要稳扎稳打建好闪充站,把闪充车型价格拉下来,从车企摇身一变成车加储能加电力的一体化能源玩家。
简单说说账目,比亚迪一桩配两个储能柜,大概340度电,有时候带四个柜子就是680度电,假设今年一半一半装,那整个网络就有1020万度电的容量。算上高峰低谷电价差和服务费,一度电一天赚一块钱,就是1020万,一年下来快40亿进账。
闪充车子越多,这电循环用得越勤,比亚迪赚头就越大。桩子还会扩到4万座甚至6万座,比亚迪等于给自己挖了个天天出金的矿,现金流哗哗的。这靠的就是前期砸钱研发和技术领先筑起的壁垒。
闪充这事儿本来就是新能源车未来的标配,解决快充问题是车子要达到的目标,就跟手机现在到处用快充一样,只不过比亚迪的桩先跑了一步。以前有人吐槽比亚迪不自己建充电桩,现在看这步棋走得稳。
比亚迪的闪充系统牛在不需要升级电网就能直接替换旧的,铺开起来分分钟的事儿,其他家的超充得先扩容电网,要是想抄比亚迪的储能柜模式,成本上怎么跟他们这个全产业链比拼。
比亚迪的优势还在于低端车型带闪充,像26款海豹15万多就能买到,这点挺难得,其他闪充车基本都贵不少。有人觉得比亚迪网约车品牌是短板,就算0秒充,也没人买,不过现在补能技术发展飞快,充电速度已经不是挑车的主要原因了。
比亚迪这多出一块充电业务,将来肯定赚钱。闪充桩的储能柜电池老是充放电,衰减肯定快,到时候换新的也是笔开销,只够维持基本费用赚不了大钱。比起换电站,闪充在国内行得通,但全球推广难,因为多数国家电不够中国这么足这么便宜,换电模式反倒容易到处复制。
要是换电站和闪充站数量一样多,你会选哪个?闪充赚的钱有限,但比亚迪的系统因为产业链全,成本压得低。假如比亚迪的闪充车下探到14到15万价位,对其他车企至少未来两年是碾压式打击。
更狠的是,等到28年到29年,比亚迪把这类车推到10万级别,同时纯电续航200公里的混动车也能用闪充,那其他家就真没招儿了。根本上,其他车企短期内比不过比亚迪的宁王电池这块儿,研发和布局的差距拉不开。
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