身边好多朋友选车都卡这关：同样是韩系大牌，起亚和现代到底谁更耐造？毕竟买车不是买玩具，谁都想开个十年八年不出大毛病，今天咱就拿真实车主的反馈、还有我自己接触过的几十台车实测经验，掰开揉碎了说，让你看完不纠结。
先跟大家说个冷知识，其实起亚和现代是一家人，都属于现代起亚集团，但俩品牌路子不一样，耐用性表现也藏着区别。之前帮邻居修过一台现代伊兰特，跑了快 30 万公里，打开发动机舱一看，Theta II 那台机子除了正常保养换过火花塞，缸体一点渗油都没有，车主说常年跑工地，烂路没少走，动力还是跟刚提车时差不多；反观另一台起亚 K3，也是 Gamma 系列发动机，虽然轻量化做得好，市区开着省油，但有位跑网约车的师傅说，夏天开空调堵车久了，偶尔会有轻微顿挫，不过也没出过大毛病，就是极端路况下，现代那台机子好像更 “皮实” 点。
说到变速箱，现代的 8AT 是真的稳，我开过现代途胜，市区堵车跟车，换挡一点顿挫都没有，不像有些双离合，一堵就窜。起亚也有双离合，比如 K5 凯酷上那台，换挡快是快，开着带劲，但有位车主反映，冬天零下十几度的时候，刚启动那几分钟，换挡会有点迟滞，虽说不影响用，但论耐用性，还是现代的 AT 变速箱在各种路况下更省心。
底盘这块体验更明显，现代的车普遍调得偏舒适，像索纳塔的底盘，过减速带或者坑洼路，悬挂能把颠簸滤得很干净，我见过一台开了六年的索纳塔，底盘还是紧实的，没出现松散异响；而起亚的车比如智跑，悬挂偏硬，过弯的时候不侧倾，开着有操控感，但有位经常跑山路的车主说，时间长了下摆臂胶套磨损比现代的快一点，虽说换个胶套花不了多少钱，但论长期抗造，现代的底盘调校好像更贴近平常用车需求。
内饰和车身细节也不能忽略，我堂哥那台现代 ix35 开了五年，中控的软性材质一点没开裂，按键按下去还是脆生生的，平时小孩在车里乱抠也没留明显划痕；起亚的车比如 KX5，内饰设计确实好看，屏幕大科技感足，但有位女车主说，副驾储物箱的塑料件被太阳晒久了有点发白，不过高端点的起亚嘉华就没这问题，用料跟现代的库斯途差不多，所以这点还得看具体车型。
再说说大家信得过的权威数据，J.D.Power 这几年的可靠性报告里，起亚和现代都在前几名，不过现代的排名更稳，几乎每年都在前三，起亚偶尔会掉到第四第五，但差距真不大。我在车友群里统计过，开现代的车主里，说 “开了五年没修过核心部件” 的占比大概 70%，起亚是 65%，其实都比不少合资品牌强。
最后给大家捋捋：要是你主要在市区开，偶尔跑长途，想图个十年八年稳定省心，现代的 AT 变速箱、偏舒适的底盘肯定更合适；要是你喜欢开着带劲，看重颜值和科技感，起亚的车也没问题，毕竟都是一个集团的技术，耐用性差得不多，关键看你自己的用车场景。下次再有人问你起亚和现代谁耐造，你就把这些真实案例告诉他，保准他听完不纠结！
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