2026年第一季度，宝骏整个品牌只卖出4285辆，平均每月不到1500辆。
这跟它曾经的光环超反差。宝骏2010年成立，到了2017年年销就突破百万，用了不到七年时间完成那次爆发。现在短短十年，像是把上升走成了回头路。
销量下滑幅度很大。2026年一季度的4285辆，比2025年同期超过1.4万的水平跌了大约69.4%。
看两款“凉透”的车就能看出问题。KiWi EV已经停产，起售价接近9万元，但它一直卖得很少。2025年上半年它累积出货只有183辆，折合月均不到31辆。起价接近9万，可配置和性价比都不如起步7.88万的比亚迪海鸥，消费者能用同样的钱买到更大的车、更高的配置。
另一款是2026款悦也Plus。厂家把置换一口价直接砍到7.28万起，比之前便宜了2万，顶配也才10.08万。配置上塞进了540°全景影像和L2级智驾，看上去很有诚意。结果2026年2月，悦也Plus只卖了376辆。降价、加配，还是没能打动市场。
问题归结到定位上。往上走，撑不起中端定价。KiWi EV接近9万的定价就说明了这一点，消费者不认宝骏卖这个价。在很多人眼里，宝骏就是“五菱的换壳”，凭什么卖得更贵。
往下走，又被五菱自己压着。宝骏一季度4285辆，同期五菱红标卖出135070辆，差了三十多倍。对消费者来说，同样的东西，五菱更便宜，买谁很清楚。
智能化方面，宝骏其实跑得早。2023年它就喊出“智驾平权”，想用低价车配高阶智驾打开局面。问题是别人跑得快。到2026年一季度，价格在10万到15万区间带NOA功能的车型已经超过70款。零跑A10把激光雷达塞进了10万以内，智能驾驶不再是个稀缺卖点，变成了标配。
说到底，是性价比这张牌不再是宝骏的专属优势了。十年前，宝骏靠“五菱的供应链+通用的技术”，做出一堆便宜、空间大的车，占到了下沉市场。但现在，比亚迪靠规模能更便宜，零跑能用成本控制堆配置，吉利和长安靠品牌升级抢了更有面子的客户。性价比从独门武器变成了入场门票，最早打这张牌的反而最被动。
没有品牌溢价，降价就亏本，不降价就没人买，这就是宝骏的困局。
能翻盘吗。要把宝骏和五菱彻底切割，给品牌重塑一个新的调性和差异化切口，或许还有机会。但时间窗口越来越窄。
从年销百万到月销千台，宝骏在十年里走完了一个轮回。下一步会如何，眼下还很模糊。
