在甘肃兰州，一位广汽本田雅阁车主在4S店买了六年质保、九年十八次保养的厂家双保无忧套餐，还预存了三千多元的维修理赔款。门店关门那天，他手里还剩1300元未使用的保养券。他拨打厂家400客服热线，得到的答复是——这是4S店的独立行为，与厂家无关。
在江西南昌，另一位车主2025年12月刚花几千元买了四次保养套餐，只用了一次，店就没了。剩余三次服务既无人承接，也未收到退款。从2025年底到2026年3月，他反复咨询品牌方和门店工作人员，始终没有得到有效答复。
在黑龙江大庆，本地唯一的广汽本田授权店通知车主，门店即将撤出。这意味着质保期内的所有官方保养，都得奔波近200公里去哈尔滨。车主手里那份白纸黑字的保养承诺，一夜之间变得毫无价值。
这些看似孤立的维权事件，指向的是一条正在加速断裂的链条。上游的供应商在停产喘息，下游的经销商在一夜之间消失，而夹在中间的车主，成了这场系统性危机最后的买单人。
为本田供货近三十年的零部件工厂，已经很难维持过去的生产节奏。生产线开几天、停几天，订单不足时，部分员工会到外面寻找零工补充收入。六年前，这家公司营收达到24亿元，员工接近2000人。如今，营收已不足9亿元，员工只剩800余人。
这不是个案。当主机厂的销量持续下滑，零部件采购量随之萎缩，供应链上的每一环都在承受压力。长期停摆导致上游原材料采购停滞，二级供应商开始出现资金链问题。工厂被迫间歇性停产，工人轮休或外借给其他行业——这些曾经在燃油车时代被视为“铁饭碗”的岗位，正在变得岌岌可危。
本田在华销量的持续下滑是这一切的根源。2025年1至10月，本田在中国的终端汽车累计销量为527,740辆，同比下滑20.5%。其中，广汽本田1至10月销量为259,576辆，同比下滑26.2%；东风本田1至10月销量为257,755辆，同比下滑24.7%。从2025年1月开始，本田在华月度销量已连续超过10个月同比下滑，多数月份跌幅超过两位数。
经销商的倒下，从来不是突然发生的。
一台车亏着卖，已是行业常态。据中国汽车流通协会调查，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，超过一半的经销商倒挂幅度在15%以上。普通品牌单车亏两三万，豪华品牌亏五六万甚至七八万。卖得越多，亏得越狠，但门店还得继续卖——因为厂家任务压着，返利绑着，年终奖励吊着。
当销量持续下滑，银行收紧授信，资金链的断裂就只剩下时间问题。2025年，全国有近5000家4S店退出市场，相当于每天有12家门店从地图上消失。截至2025年末，全国乘用车4S店总量为32,432家，已是连续第三年负增长。其中，合资品牌门店数量同比减少5.7%，降至7,304家；豪华品牌门店数量同比减少5.8%，降至3,757家。
广汽本田的渠道收缩尤其剧烈。统计显示，截至2025年第三季度，广汽本田在营业网点数为517家，较一季度净减少140家，退网占比超过20%。广汽本田2023年销量为64.05万辆，2024年降至47.06万辆，2025年进一步跌至35.19万辆，三年间几乎腰斩。
当门店关门，摆在车主面前的是一道无解题。经销商自营的保养套餐、终身保养服务、预存维修款，厂家一句“系4S店独立行为”便全部撇清关系。2026年3月，最高人民法院发布《关于审理预付式消费民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》，为预付式消费纠纷提供了法律依据，但维权之路依然漫长而艰难。
销量下滑，经销商营收锐减，现金流枯竭，退网、闭店，消费者购车和售后无门，品牌口碑恶化，潜在客户转向其他品牌，销量进一步下滑——这是一个完整的闭环。
这套恶性循环的逻辑，正在合资品牌中反复上演。2025年，全国超过一半的经销商未能完成年度销量目标，经销商对主机厂的总体满意度得分为60.8分，创历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂、高库存、同城授权网点过多导致竞争加剧——这些因素叠加在一起，让越来越的经销商选择“弃船”。
退网潮正在从三四线城市蔓延至一二线城市。部分区域甚至出现“无店可修”的真空地带——当唯一一家授权店关门，车主不得不跨城保养，品牌的存在感在这一刻被彻底瓦解。
与合资品牌的溃败形成对比的是，新能源汽车品牌的4S网络保持扩张态势。2025年新增的近5000家4S网络中，新能源汽车品牌约占56%，自主品牌份额达88%。很多经销商集团在同时运营多个品牌的情况下，优先保住的是中国品牌的门店——因为中国品牌的车好卖，售后进厂量也在增长。
短期来看，电动化转型迟缓、产品力落后、价格战挤压利润空间是直接原因。本田投入重金打造的纯电车型P7，月销量长期停留在数百辆，部分月份不足百辆。消费者衡量一辆汽车的标准已经改变，智能座舱、辅助驾驶和持续迭代能力，在购买决策中的权重迅速上升，机械性能已经无法单独构成竞争优势。
长期来看，合资品牌在中国依赖的“品牌溢价+渠道覆盖”旧模式，正在电动化浪潮中被彻底颠覆。当消费者走进展厅，看到一台挂着合资品牌标识、核心技术却来自中方合作伙伴的车，会下意识地问一句：我为什么不直接买那个更便宜的自主品牌？
合资品牌在燃油时代积累的品牌资产——操控标签、设计语言、质量口碑——在新能源赛道几乎全部失效。新能源消费者关心的是智能座舱好不好用、智能驾驶够不够强、续航实不实在。这些维度，合资品牌没有建立起任何认知优势。
2025年，本田在华终端销量降至约64.5万辆，五年里共计减少近100万辆。2025财年，本田出现上市近70年来首次年度亏损，汽车业务几乎不再赚钱。对于一个年销量跌破规模警戒线的品牌来说，消费者的信心一旦崩塌，品牌的生命周期就会进入倒计时。
是销量下滑导致了4S店关门，还是4S店关门加速了品牌衰亡？
这是一个没有标准答案的问题。当上游工厂在喘息、下游门店在消失、消费者在维权，合资品牌正站在一个十字路口。要打破这个死结，必须同时解决产品力和渠道信心两个核心问题——产品要能打，渠道要能活，缺一不可。
你身边是否也有类似的4S店关门或车主维权经历？欢迎分享你的观察。
