8月25号，尚界汽车和华为、上汽这三家联合在发布会上端出了自己的新作——尚界H5，一台主打性价比和智能科技的中型SUV。最低售价16.98万元，把一堆高科技直接塞进了20万以内的价位区间。上市仅1小时订单就突破了2.5万辆，18小时之内小订直接干到5万台，势头比烧烤摊上的鱿鱼还猛。
这车为啥这么抢手？首先，它是华为和上汽合作的第一款车，头顶鸿蒙智能座舱和华为智能驾驶系统的光环。还没开始交付，订单已经堆成小山。增程版能跑1360公里，纯电版最高655公里，续航直接给到足。点睛之笔是那颗192线激光雷达，之前只有华为高端车型才舍得装，号称“有位就能停”的自动泊车功能也一并塞进了车里。车圈的价格战打得正酣，比亚迪、特斯拉各种降价，华为这次索性把高配智能硬件全都抬进了20万以下的车型，搞得一堆网友说自己“花十几万开上了百万豪车的配置”。
不过，便宜也不是没代价。尚界是华为和上汽的首次联手，从高端车型的配置一路砍到二十万内，余承东还在发布会直言不讳：“这个智能驾驶系统的成本真不低啊，卖30万以下的都亏钱。”去年他说20万以下根本不敢碰，现在好了，自己疯狂催产能，一副“我亏我也要卷”的态势。行业分析师们看热闹不嫌事大，有人猜华为是打算靠以后软件订阅挣钱，毕竟车卖亏先占坑、服务挣钱慢慢补上。论坛里也有人扒拉，电池寿命、软件稳定性这些大头问题，会不会因为低成本而缩水？
尚界H5虽然订单数已突破五万，但关键是交付时间和实际体验。毕竟，别的车企以前吹得天花乱坠，等用户真提车，再发现自动泊车、智能驾驶各有各的“个性”。消费者最关心的，第一是车到底能不能准点交付，第二是那些宣传里的黑科技到底好不好用。这回华为把“豪车”级激光雷达和智能驾驶拉到大众价位，是不是噱头，还得市场见真章。
回头看的话，华为前几年做问界系列都是30万以上车型，主打高端牌。这次杀入低价市场，显然是要多圈粉、扩大用户盘。余承东也算拼了：“便宜车肯定不怎么挣钱，但现在不得不卷。”行业内的人观察，这波操作，华为目标很清楚——先让智能硬件普及，等大家习惯了，再靠附加值赚钱，比如自动驾驶的订阅费。不把软件做成后门，今后也能在智能座舱经营上分一杯羹。
其实，这就像以前苹果手机带动行业风潮，华为这次是要把车圈的技术门槛拉下来。你曾经觉得“能自动泊车，车能看远道”的激光雷达、高阶智能驾驶，都是大几十万才能玩的东西。现在，十几万也有了。直接刷新了智能化家用SUV的套路。如果这车真能交付，并且稳定耐用，车市的新天花板可能就摆在眼前了。
但是，饭要一口一口吃。华为过去在高端智能驾驶能力上投入颇多，这次能不能把技术平稳下放到低价车型，还是得靠市场印证。毕竟降价容易，做好体验难。车主头几年最关心的是电池质量、软件不卡顿、智能驾驶别成摆设。说到底，谁都不想花不起眼的钱，买个只有花架子的“智能车”。
再说说这车的自动泊车。华为号称“有位就能停”，把192线激光雷达装进尚界H5，理论上泊车水平比同级别车高不少。试驾视频里能看到，它自己在狭窄小巷子里倒腾、原地掉头啥都能搞定，不用下车在停车场和人“斗智斗勇”。不过，激光雷达再牛，也得看实际路况。这东西在城市里好用，碰到老小区、乱停车，也未必没有bug。用户最怕宣传过分，交付车后连最基础的泊车都卡住。
谈到智能驾驶，华为系统过去在30多万的问界M9上试水，行业里口碑不错。此次下放到仅16.98万起的尚界H5，相当于“白菜价请客，满桌都是硬菜”。但别忘了智能驾驶可不只是硬件比拼，还涉及大量软件迭代和实际路测。有些品牌一到复杂天气，导航就变成了“瞎子乱撞”。华为这套系统如果能完美适配大众日常出行，会是行业里程碑。但万一缩水，用户的吐槽也不会留情。
续航方面，尚界H5增程版1360公里、纯电版655公里。不少人盘算着，光增程能力在万里长路上就能省下不少烦恼。充电频率降低，假期自驾游也踏实点。关键看电池品质，低价车型拼成本，万一电池缩水，后期维修压力会不小。消费者心里有数，买家用车首重稳定耐用，浮夸配置如果不能配合长时间安全使用，最后还是竹篮打水一场空。
价格战这几年行业内你追我赶。比亚迪、特斯拉相继降价，华为尚界这次直接用智能硬件打破“技术高地”套路。看起来配置都是高端货，价格却切入购车主力区间。行业人士揣摩，华为也不是真的指望靠尚界H5一款车大捞特捞，反而想以此撬动车圈风向，推动智能驾驶和激光雷达成为市场标配。
产能和交付也是一大看点。据余承东公开的话说：“产能压力巨大”，看得出来上汽和华为准备短线冲一波市场。但是每一次新车上市，交付节奏决定了用户体验。一旦产能掉队，用户候车时间增长，口碑下滑速度跟坐滑梯一样快。其他品牌也盯着华为首款低价车型怎么落地，毕竟大众市场是真正的兵家必争之地。
技术下放不是没难度。高端智能驾驶和激光雷达最怕缩水版。用户买车最怕厂家玩减配，功能缩水、体验变差，后期维护也麻烦。如果尚界H5真能照宣传来，未来十几万价位也能享受“豪车”智能体验，车市估计就得重新洗盘。“十年河东，十年河西”，今后买车，看重智能配置的年轻人，咬紧牙关找高科技车型的比例会更高。
尚界H5这一波上市，把价格和技术直接拉低了行业门槛。最尴尬的是，对手们不得不调整策略，比亚迪、特斯拉这些老牌劲旅重新研究定位。华为现在还别指望靠这款车挣钱，反倒先拉流量，把用户数量上去了，后期靠软件和服务慢慢补贴亏损。每个企业都在摸索自己的盈利模式，这次华为，把车当成流量入口和体验窗口，短期拼技术长远拼服务。
用户最感兴趣的，是等车交付之后，尚界H5各种智能黑科技到底能不能“落地为安”。过去不少车企吹得天花乱坠，许诺各种自动驾驶、智能泊车，最后让用户飞天遁地的幻想全成泡影。华为这次敢压低价格放开配置，也是一次行业大考。失败了还得修正策略，成功了，不只是华为，其它品牌也得往智能方向一起卷。
现在车市的智慧化浪潮已经拦不住。华为和上汽这次把“高级货”搬上平价车，无论最后成败，至少让消费者有了更多选择。不知道是不是因为余承东认真卷了，尚界H5这波订单确实来得很快，连对手们都要重新思考下一步怎么走。智能驾驶、激光雷达这些技术，不再是高攀不起的名词，有可能成为家用SUV的标配。
当然，这场智能化“下放”还没尘埃落定。用户要买到真车，体验真功能，才知道尚界H5是不是名副其实。交付和口碑才是真正的风向标。行业里都瞪大眼睛，盯着华为的第一步能不能稳扎稳打。谁都知道，车市变化快，风水轮流转，谁能卷到底，才知道谁是真英雄。
一锤定音，技术到底该不该平价普及，得看尚界H5交付以后的表现了。
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