汽车市场上的价格战早就不是什么新现象了，这阵风刮得越来越大，在让人怀疑厂家的成本控制底线的同时也让人产生了深深的无力感。
当所有的品牌都为了那点可怜的销售额度而大打出手的时候，所谓的 brand premium（品牌溢价）在真金白银的价格战面前就显得脆弱得如同一张纸。
九月一号，孩子们背着书包去学校上学了，星途揽月也在这天选择了降低门槛的方式，在这个残酷的牌局中争取一张入场券。
直接杀进十四点九玖元的战壕，对于一台拥有中大型身材、塞着二十八星宿般硬核动力的SUV来说，确实透出一股子不成功便成仁的决心。
我盯着这组数据看了半天，心里五味杂陈。
揽月曾以顶星途旗舰的身份问世，风光无限，在媒体通稿中随处可见它的名字，并且得到了各路车评人的极力推荐。
可以看下销量，前七个月燃油版卖了一千六百多台左右，插混版本还没有到 six 百台。数据惨淡得让人揪心。
车是好车，动力总成硬核的奇瑞技术，在二点零排量发动机和爱信八速自动变速箱的支持下换挡平顺逻辑清晰深踩油门时那种韧劲确实能给驾驶者带来不少信心
但是市场从来不是靠情怀和参数堆出来的，消费者的眼睛最亮，在乎的是实实在在的获得感。
这一波四万元的降价，实际上是星途对自身高端定位的一次壮士断腕。
以前大家一直争论不休，星途到底是奇瑞的亲儿子还是干 son ，价格带和瑞虎系列旗舰车型重叠严重，让消费者左右为难。
现在好了，揽月直接把身段放低了，并且不再端着那个所谓的豪华品牌架子，在此之后会跟传祺GS8这种实实在在的硬骨头打个照面。
传祺GS8虽然名义上是中型，但是那块头和轴距跟揽月比起来一点不虚。
两个选手的动力总成甚至有点同质化，配置上也是你追我赶，在品牌认知度和市场表现方面GS8显然已经走在了前面。
我总觉得揽月燃油版十四点九玖万起的价格对于追求机械素质的务实消费者很有吸引力。
这些人不需要那些花里胡哨的溢价，他们只需要一台空间大、动力足、底盘稳的家庭用车来载着全家人周末去郊区透透气。
揽月方正的线条、宽敞后排和厚实包裹感，给乘客带来一种安稳的家庭感觉。
当价格到这个区间时，它就不再高不可攀了，并且可以很好地融入普通人的生活。
反观揽月C-DM，情况就显得有些尴尬。
在插混车型遍地都是的时候，十八点九玖元的价格也算不上什么惊喜。
长城系的产品就像两座大山一样压在旁边，空间上要给足了，在价格方面也极具竞争力，并且新能源技术的口碑积累也要比人家早一些。
揽月C-DM一百三十八公里的纯电续航，在目前两百公里起步的大环境下，略显逊色。
更不用说六点九二升的馈电油耗了，对于那些每天精打细算、恨不得把每一度电量都用到极致的实际买家而言，并非经济账而是心理上的负担。
我一直信奉一个道理，品牌的力源于口碑的厚。
揽月所面临的困境，归根结底是品牌形象和产品定位之间长期的摇摆。
降价可以短期内提高销量，但是这就好比喝红牛一样，在短时间内会有提升的效果。
当揽月开始抢夺自家瑞虎九或者八的份额时，内部消耗造成的品牌稀释效应可能比销量下滑对决策层造成的影响更大。
奇瑞的工程师们确实把车造得无可挑剔，对于机械结构的极致追求值得赞美，但是怎样让消费者心甘情愿地为品牌买单，并非一道简单的算术题而是逻辑上的难题。
这场降价的背后，实际上反映的是整个自主品牌在面对合资阵营时的心态变化。
不再谈高端梦，而是追求市占率，这是一 种成熟也 是一种无奈。
对于揽月来说，放下身段之后的第一任务就是让那些还在犹豫的消费者相信，并非是便宜货。
如果只是为了救急而降价，但是营销和服务没有跟上配套的话，则这波操作最后可能会变成市场的一声叹息。
毕竟，在如今这个卷到极致的赛道上，光有性价比是远远不够的，你得有一眼就能让人爱上你的独特魅力。
