2025年8月，领克10 EM-P刚一开启预售，市场还没捂热，9月8日上市就给大家上了一道“明晃晃的降价套餐”——本来预售19.2万起的车型，愣是新添了个16.38万的四驱Halo版，其他几款原本的高配也集体下调到了17.18万到20.18万。再看看配置，16万多那位虽然牺牲了点智能驾驶辅助，用的是英伟达Orin-Y芯片，没用上更牛的Thor芯片，可四驱、激光雷达这些核心硬件一个都不少。别的不说，性价比是真到位。
为啥领克这么“拼”？答案其实很实在——有用户提了需求，“我就喜欢性能，辅助驾驶没那么重要，能不能搞个划算点的？”企业家都是算盘拨得响的主儿，这种低配高能的定制，搁别家可能得内部“扯皮”好几回，可林杰干脆，用户要啥，能干咱就干。他自己说得也直白：领克走品牌升级路子，溢价高端是目标没错，但没必要为高端而高端。像这种切中用户痛点的真需求，该上就得上。
当然，站在外人眼里，16万多的定价确实吃亏，毕竟领克EM-P系列的均价已经冲上25万多，这一下“腰斩价”会不会砸自个儿牌子？可现实比唱高调更实际。上市56分钟，大定飙到1万台，虽然Halo四驱只占了10%，但别忘了，这是额外“空降”给市场的新增客户盘，原本愿意为高配买单的，依然没走，甚至更坚定——无非就是给预算有限、对辅助驾驶没执念的年轻人留了口饭，不然他们就看别家走了。
这次定价更像“一步到位”，不搞预售价虚高再慢慢让利的那套老把戏。本质就是限价锁粉，宁愿营销上少点波浪，也不让早鸟客户觉得吃亏。这事说难不难，说容易不容易，关键还是成本管得住。合并极氪之后，技术研发分摊，采购买量压价，连4S渠道都玩起“一店双牌”那套精简模式。这下车企不用每卖一台都心惊肉跳算成本，直接把产品力和价格拉到一条线上，赚钱有盼、市场也够硬。
Halo版本虽然搞了个12月份才交付的“乌龙”，但不是想拖延赚钱，而是给大家足够时间，完善适配和交付流程，宁可延迟，也不随便糊弄。对那些持币观望的客户来说，这更是一句悄悄话：我是认真的，别嫌弃我是低配，我也有灵魂。
站在市场格局看，Halo版本填补了16万级的价位空缺，相当于多了一把“撒网捞鱼”的大网，有消费意愿的人群一下覆盖到位。原来钱不够只能看零跑，哪吒的，也能考虑来领克试驾试驾，反正性价比已经给到了面子。中高配依旧是主力，毕竟有些人就是奔着“要啥有啥”来的。
品牌层面倒是一举两得。一方面，把“用户需求优先”刻进基因；另一方面让市场看见，不是卖白菜价就白菜配置。加之产品溢价本身没掉，每种需求都能得着好处，别家竞争对手看着都得琢磨琢磨，还敢和领克卷到几分深。
当然，车这东西纯粹拿来跑分、堆智能配置不稀奇，领克这波能杀出重围，在于它掌握了和用户“掏心窝子聊一聊”的真本事。需求细分、价格直给、技术没缩水，这三板斧砍下来，既留住了“铁杆粉”，也盘活了一批原本想“往回缩缩手”的潜在客户。更关键是，大家发现，用户说出来的需求真能被企业听到，还真能推进市场化，“门槛感”一下就降温了。
价格战打到这个份上，早不是直接拼谁能压得更低的问题。有效调动需求、科学配置资源，才是品牌活成“百年老号”的根本。对于领克这种自主新贵来说，市场反馈才是最大的“奖牌”。不是表面功夫，而是把实打实的变化摆在台面上。不是每家车企都能听得进去风声、压得住内耗、踩得准节奏，但领克偏偏敢尝这口螃蟹。
新一代购车人，哪还会看不到这些门道？大家有需求就往前抛，反倒能逼着企业不断往前卷出花。要是购车体验、品牌认同、配置实用验收全都过关，这牌坊扎得可比搞噱头实在多了。与其喊“高端品牌”当口号，不如多推几款有真诚含量的低门槛产品，到头来赢的还得是厂家自己。
现在谁都知道，光靠一两个爆款，不足以撑起整个市场的梁。能混出圈其实靠的是产品矩阵的完整度和灵活性——谁能一网打尽、谁能因地制宜，谁就是最后坐得住、跑得远的那一个。至于什么定价策略高低起伏、配置级差房间有多大，用户只认体验和诚意，不会因为均价高低就偏了心。
总之一句话，买车不是看谁“呼呼吹牛”，是要考验你到底敢不敢“顺着用户的胡茬刮一刮”。不是上来几句“为用户着想”就算交差，要真把需求转成落地产品、真金白银地砸到消费者头上。领克这波操作是把“听需求、给实惠、保品质”三玩意儿摁在一张牌桌上亮了出来，既给了市场新的参考样本，也让一众潜在客户多了点安全感。
活到明天，得靠今天把事做到家。谁都知道路怎么走，敢不敢弯下腰跟用户聊聊，才是真功夫。
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