如今A0级别汽车市场硝烟四起，拥有十万元预算的年轻消费者，常常会面临"配置党"还是"实用派"之间的两难选择。丰田威驰是19年来在中国市场发展的一款优秀轿车，它以超过百万辆的销售记录，无声地诠释了一款经济型轿车的理念。这款被称为“日本轿车门将”的经典之作到底有什么特别之处呢？我们将用为期三天的深入测试来告诉您这款车的真面目。
威驰于2002年问世，是丰田第一款本土化的战略性汽车。它的第一款8A-FE引擎，创造了“三十万公里不维修”的传奇，在市场上，它的可靠性和耐用性都是有目共睹的。
在实际测试中，威驰表现出了惊人的稳定性，麦弗逊+扭转后的悬挂系统，让车辆在连续的转弯过程中保持了良好的姿势，与上一代相比，方向盘的虚位降低了40%。尤其是在60公里/小时的快速变轨试验中， ESP的及时干预和车辆的回直非常到位。尽管由于价格原因，没有使用后悬挂，但是丰田的工程师们通过对减振器的减振性能进行了最好的调整，从而达到了舒适和支持之间的最佳平衡。
它的长宽高为4435x1700x1490 mm，但由于其2550 mm的轴距，实际乘坐的后排腿部空间达到820 mm。我们测试了一下，将3个20英寸的登机箱放在后面，仍然可以很容易地将背包和其他个人用品放在后面。
存储空间的小细节更是体现了日本风格：在中央控制台下面的贯穿式存储空间可以存放4个电话；门式杯托采用加宽设计，适合1.25 L瓶装饮品；该车的常规容量为476 L，实际装载量为28英寸的行李垂直放置4个。独特的可移动式行李箱盖，不仅可以划分存储空间，还可以在瞬间切换化妆平台，这种体贴的设计让同车的女主编大叫"真香"。
全部采用1.5 L双离合VVT-iW引擎，与8档无级无级变速器相配合。最让人惊叹的是它的热利用率高达40%，再加上自动启动和停止功能，我们的测试结果是每百公里行驶5.3 L。而在运动状态下，引擎会故意保持超过2000 rpm的速度，而在提速试验中，9.2秒的0-80公里的加速速度，较前一代车型提高了15%。
值得一提的是，丰田在 CVT变速器上进行了特别的调整：在低速段直接驱动，完全杜绝了常规 CVT启动时的滞缓；当你在高速行驶的时候，你可以选择带式变速箱，这样你的速度就不会超过1500转。这项"双模驱动"的科技，在确保启动时轻松愉悦的同时，也能在高速度下达到最大的燃油经济性。
威驰的所有车型都配备了 ESP车身稳定系统，牵引力控制，制动辅助等功能。尽管只有9寸的屏幕，但是却可以通过 Carlife进行移动互联，测试显示屏幕的反应时间不超过1秒。虽然没有什么酷炫的声音互动，但是每一个物理按钮都是防误接触的，可以在行驶中进行盲控，这样的"减法哲学"反倒成就了一个纯居家的特性。
威驰在与飞度、 POLO等同类产品的较量中，表现出了与众不同的竞争力。相比于飞度131匹的131匹，威驰虽然表现出了110匹的劣势，但是3000转的时候，150 N的最大扭矩完全可以在3000转的时候完全爆发出来，这让它更加适应了都市生活。与 POLO的后鼓式刹车相比，威驰的所有车型都配备了四个车轮碟式刹车，在持续刹车试验中，0-0公里的刹车间隔被压缩到1.2 m。
在维护费用上，威驰又一次展示了丰田的实力：三年十万公里的质保，一万公里的基本维修时间，以及387的单项维修。我们对多个汽车销售中心进行了调查，结果显示，3年的旧车残值率在65%左右，而这也恰恰是普通汽车用户的主要需求。
总体而言，威驰公司的帐面业绩并不抢眼，但对于务实人士而言，这无疑是个很难避开的选择。以0.28 Cd低的风阻系数，40%的热效率，5.1 L的综合燃油消耗，完美地诠释了家用轿车的精髓所在。在新能源汽车飞速发展的今天，威驰依旧坚持着自己的原则，那就是以最高的效率，为实用主义的用户，带来安全的选择。有句话说得好：“真正的经典，从来都不是靠着一句空话就能写出来的。”
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