全新五十铃D-MAX曝光，3.0T柴油混动+500牛扭矩，原厂越野套件加持

皮卡圈又出狠活！全新五十铃D-MAX携3.0T柴油混动来袭，网传扭矩直逼500N·m，还带原厂越野套件，直接把硬核属性拉满。有人说它外观没新意，也有人夸柴油混动找对了越野刚需痛点。懂行的都清楚，皮卡的精髓从不在颜值堆砌，这台“全球动力领先”的D-MAX，到底是真香升级还是过渡产物？

这套4JJ3 3.0T发动机+混动系统，工信部申报功率155kW，比海外版还猛，扭矩大概率能突破500N·m。搭配采埃孚第二代8AT变速箱，低速蠕行时动力衔接细腻，没有传统柴油车的顿挫感，1500转后加速劲儿足，高速超车也不拖沓。8.6L百公里油耗虽比竞品略高，但续航无焦虑，在无充电设施的野外穿越，比纯电皮卡靠谱太多，800mm涉水深度更是给足底气。

原厂越野套件才是点睛之笔，绝非样子货。穿越版和V-CROSS版标配高强钢前杠、金属底盘护板，比后期改装更贴合车身，避免异响和安全隐患。18寸AT胎接地宽度增加10%，抓地力拉满，再加上涉水喉和防砂盾，复杂路况防护到位。不过套件仅中高配才有，基础版需后期加装，且未纳入绞盘，这点略显遗憾。

版本选择直接对准不同需求，价格跨度12.98-21.58万很合理。V-CROSS版配五连杆独立后悬和L2+智驾，兼顾越野与家用舒适，适合既要诗和远方又要日常代步的玩家。穿越版用板簧后悬，载货能力强，17.98万的价格性价比拉满，重度越野或工程用途闭眼冲。基础版配置简陋，仅适合纯工具属性需求，不建议越野玩家考虑。

在纯电、插混皮卡扎堆的当下，柴油混动看似小众，实则精准切中硬核玩家需求。五十铃不盲目跟风，深耕自身柴油技术优势，避开与主流新能源皮卡的直接竞争，这种差异化布局很聪明。但也要警惕排放法规收紧的风险，后续就看这套混动系统的减排表现能否持续达标。

选购建议很明确，按场景对号入座就行。重度越野+家用选V-CROSS 4X4AT悦领型，配置均衡无需大幅改装。纯越野或工具用，穿越版足够，后期加装COMEUP绞盘即可，别改动底盘结构影响质保。预算有限的话，1.9T穿越版动力够用，没必要硬等3.0T版本。

全新D-MAX从不是追求全场景通吃的选手，而是把柴油混动、原厂越野的长板做到了极致。它懂越野玩家的刚需，也兼顾了实用属性，是一台不花哨却够靠谱的硬核皮卡。真正的越野爱好者都懂，靠谱的三大件和精准定位，远比花里胡哨的配置更重要。这台“本命皮卡”，值得硬核玩家纳入考量。