最近我在干活时，无意间听到一位修理工和客户之间的一段对话。客户问：这车那么硬派，漂不漂亮？修理工想了想，说：外观像个大G，但开起来可能还差点，尤其是底盘噪声。这微妙的对比让我想到，其实很多人看一眼外表就心动，但真正的驾驶感受呢？谁知道呢！
话说回来，212 T01这款车预售13.99万起，优惠点也就三千左右，估算一下，其实如果加点装饰、选个中配，差不多十五出头。但是你得想了，没这些锁，那个硬核范儿就少了不少——我看到网上有人调侃：多锁车，更有面子。一说起这锁，我就想，呵呵，三把锁、五连杆大梁，这不就是个拆死的硬派越野玩法？可细想，这里的锁，其实就是越野的本命—防止轮胎打滑、悬挂失控。三把锁（前后差速锁+中央差速锁）这个配置，算是在这个价位里硬核程度绝对排得上名次。过去我每次跟朋友聊越野，他都说：锁越多越安全。我其实一直犹豫，就像买衣服，外观漂亮不代表用起来舒服。
对比个事：在同价位里，比方说坦克300，虽然看起来也很硬汉，但底盘和锁的布局上，似乎没那么复杂，还偏偏要吹轻巧。其实那样的设计可能更适合平顺驾驶，确实避免了锁太多反而卡车，这个我也体会过——毕竟太硬核的话，城市里调头、有限空间转弯，就得小心翼翼。你会不会觉得，越野锁这玩意儿，不就像叮叮当当的机械钟一样，一层一层的锁链，盖上去很帅，但生活里用少点可能更顺畅？
咱们说开动力。212 T01 2.0T版体感挺不错，灵敏，转速提升也够用。你知道吗？我粗略计算，百公里油耗在9到11升之间（估算/样本少），这样算下来油钱不少，但燃油经济性不是服役的首要因素。倒是，8AT配上这个2.0T涡轮，换挡平顺，反应利索。比起我老车那个手动变速箱，要快多了。
说到这我突然卡壳了，原本以为硬派越野，悬挂一定要特别硬，没想到，常规的非独立悬架搭配五连杆设计，应该算算还算不错的，能缓冲点城市的颠簸吧。可是那风噪从哪来？明显偏大。戴耳机听音乐时，好像风声多了一倍。这个，是设计上的一个短板？还是我太敏感？我没细想过这个问题。
对比两款车：像这款新车，内外反差巨大。外观就像挂着一身弹簧套装，时尚又硬朗；内饰去掉了传统的粗旷，拼色、悬浮大屏明显向年轻市场靠人。这个12.3英寸屏实用吗？我觉得挺顺手，操作起来挺顺畅，实体按键的阻尼感挺扎实。我有个疑问，是不是屏幕太大，容易刮花？还得贴膜。
对几百块钱的油耗，哪些人会在意？我猜，越野玩家基本上不太会在意这点。锁结构稳不稳，路感能不能真知道。你觉得呢？三把锁的越野能力到底咋样？我估计，越野一级棒，湿滑泥地或者山路，锁的作用就像打阕的护身符一样。可我也想问， Configuration里除了锁，还能提升哪些硬核转场的能力？是底盘调校更硬，还是轮胎抓地更猛？
刚才翻了下笔记，发现我朋友说，其实他觉得这车看外形挺像奔驰大G的，但硬了点，不那么都市。我还记得，他补充说：要真去越野，要考虑的其实是耐操，别只看外面。他的话挺有道理。
要我说，市场预估这车的份额就不会太高——毕竟，像这种偏硬核的设计，市场大多还得考虑城市SUV的便利性。而我一直有个猜测，或许未来也会把它融入PHEV（插电式混合动力）版本？我没细想过，这可能是个趋势？越野太燃油工夫了，能省点也是好的。
有时我也会琢磨，整车的制造成本究竟有多高？一个底盘、多锁配置，核心部件得用哪个供应商？我靠经验猜，硬件成本确实不低，但因为大批量生产，整体售价能控制在这个价位，恐怕还是有点难度的。
说到这，我都在想，是不是越野锁和价格，其实有个天花板在那？解除越野锁的限制，硬件都开到极致，才能真打出其中的技术壁垒。或者说，未来这类车型，是否会更多融入智能化？比如远程遥控锁，甚至延续锁链设计，变你锁车成一种仪式感？
我认识一位销售，她说：客户都很喜欢那种一看就硬的外表，真正用起来，才知道锁用多还是少。这话耐人寻味。从她的口吻中，我还能感觉到一种：越野车，第一是硬朗，第二是耐用。但实际中，耐用的定义似乎和越野锁有点冲突——锁多了，维护成本是不是也高？这个得验证。
我一直在想，这车的硬核是不是有点过度设计？能不能把这些硬件和智能化结合，不仅硬，也更聪明？这，才有看头吧。
可触摸的小细节：回头我还真得带块手套试试车门锁的机械感，感觉那种机械锁的转动，挺像小时候玩闯关游戏的秘密机关。
这车到底还能不能真正走出去？真的是硬汉的标配？我看了看日产的人，他们更倾向于软硬结合，但这次，硬派的那股味道还挺浓的。你说今后，越野还能不能玩出点新花样？我就站在车前打量着，想找个可以触摸的细节，记住那股硬派的气息。
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