2026年1月，一条消息直接让我停下手里的咖啡杯——加拿大突然宣布，把中国电动汽车进口关税从原本的 100% 一口气降到 6.1%，这几乎是回到双方贸易摩擦前的最惠国待遇水平。与此同时，还设立了每年 4.9 万辆的进口配额，而且承诺未来逐年增加。巧的是，加拿大总理卡尼也在同一时间开启了他上任 8 年来的首次访华之旅。两国不光签了《中国—加拿大经贸合作路线图》，还续签了 2000 亿元人民币的本币互换协议。这一连串操作，让我嗅到了一丝全球贸易格局正在悄悄转向的味道。写到这儿，我觉得应该先把这个核心掰开说清，免得大家一开始就糊涂。
其实，加拿大这次态度转变，不是突然心血来潮，背后是各种压力一起逼到门口。农业反制的那股“疼”可能是最直接的原因。之前中国对其油菜籽、龙虾等下了反制措施，比如萨斯喀彻温省的油菜籽出口突然少了七成多，从 4 亿美元掉到 9600 万美元，农场主们的怨言在当地新闻上天天能看到。作为一个农产品出口大国，加拿大要想让这些市场重新活起来，就必须在经贸上有所妥协，而放宽电动车进口关税，明显成了他们手里最有分量的筹码。
另一个不得不提的是电动车市场的供需失衡。加拿大本土产能只能满足不到 10% 的需求，去年二季度纯电车型销量还同比跌了近四成。低价车几乎绝迹，普通人买车要吞下高价的苦果。反观中国的电动车，产业链完整、价格有优势、技术也够硬，去年中国汽车产量已经是全球第一，要是加拿大再把门关死，相当于主动离开了全球新能源车的供应链圈。说实话，这年头可没几个国家敢这么玩。
还有一个因素我觉得挺微妙，就是政治上的“平衡术”。在中美角力的大背景下，加拿大长期夹在“盟友义务”和“自己利益”之间左右为难。这次关税政策上的松动，很像是他们在试图减少对美国的单一依赖，同时向中国这个全球第二大经济体伸出橄榄枝。
关税这么一降，带来的连锁反应立刻扩散，很快就能在消费市场和产业端看得到。比如对加拿大消费者来说，最明显的好处就是买车便宜了一大截。举个例子，关税调整前，一款中国产电动车的售价能飙到 8 万加元，现在直接掉到 4 万，加上配额保障，普通家庭能省下相当于三个月工资的购车成本。写到这，我忍不住插一句，这种价差在低收入群体里简直是雪中送炭，很可能让电动车在加拿大的渗透率多涨几个百分点。
对中国车企来说，虽然 4.9 万辆的配额占比不算高，但这是进入北美市场的突破口。像比亚迪、蔚来等品牌，终于有机会重新站在加拿大的展厅里。不过，也不是没有难题，加拿大的冬天零下三十度，电池的耐寒性能必须得过关，售后网络也不能缺。听说有企业已经在搞耐寒电池的研发，未来可能会专门推出适合极寒的车型。
从宏观上看，中加的经贸关系也在全面升级。两国央行续签了那笔本币互换协议，五年有效，为贸易投资稳了金融底盘；经贸合作路线图也把合作层级升到部长级，明确了能源、农业、先进制造等领域的几十条具体举措。更有意思的是，中方还同步宣布把加拿大油菜籽关税从 85% 降到 15%，这等于是“汽车换农产品”，对双方都有踏实的好处。
有人觉得，这事只是中加之间的博弈，其实它像极了一面镜子，照出了全球贸易的新现实。单靠加征高关税来保护本土产业的那套，在今天这个产业链高度交织的时代，已经走不通了。以前美国和加拿大对中国新能源车一加就是 100% 的税，欧盟也有三成多的反补贴关税，结果消费者掏更多钱，本地产业还跟不上技术迭代。不得不说，中国电动车的“全产业链+成熟技术+成本控制”让它在全球市场里无法被替代，这才是关税政策失灵的缘由。
更有意思的是，西方的贸易壁垒正集体松动。加拿大这一步，是继中欧达成新能源车“价格承诺”之后的又一突破。虽然欧盟那套最低限价加投资要求的机制挺苛刻，但从一味加税到开始协商定价，本身就是一种姿态的转变。很多国家已经意识到，新能源和清洁能源领域不能靠“脱钩断链”硬扛，“协同共赢”才是能走远的路。
还有一个细节让我觉得值得留意——本币互换。中加的续签，让人民币国际化又往前踏了一步。现在中国已经和三十多个经济体建立了这种安排，这对于企业来说能显著减少换汇成本和汇率风险，也在美元主导的结算体系中撕开了一个多元化的口子。
当然，这趟合作的路也不是一路平坦。首先是配额的问题，4.9 万辆恐怕满足不了市场，很可能出现加价或抢购现象，后续的分配机制就得仔细琢磨，才能兼顾出口方、本地车企和消费者三方的利益。其次是政治风险，加拿大这次已经被不少美国媒体解读为“政策背离”，如果美方施压，比如动钢铝关税，能不能顶住还不好说。另外，技术和生产层面，中国车企必须继续推进低温适配研发，并且考虑在加拿大合资建厂，才能真正化解未来的贸易壁垒。
把这些都串起来看，加拿大从 100% 到 6.1% 的关税降幅，不只是数字上的变化，而是一种态度的转向。这背后是一个简单的逻辑——贸易的长久推力来自市场需求和技术进步，而不是壁垒堆砌。对中国来说，这既是拓展北美市场的实战机遇，也是把“中国制造”向“中国智造”迈进的考验；对全球来说，中加的这一页可能会成为一个模板，教大家如何在分歧中找交集，在合作中得双赢。
我在写到这里的时候，忍不住又想起一件事。几年前我改写过一个关于亚洲某国进口政策变化的稿子，当时很多人还质疑真正的落地可能性，结果一年后就真的促成了本地合资建厂，市场也跟着热了起来。所以，你觉得这次中加在电动车上的合作，会顺利落地并引发更多国家效仿，还是会被配额争议和政治风向绊住脚步呢？
全部评论 （0）