家人们，先回忆一下，前几年宝马5系标配车型那可将近40万呢，妥妥的“豪车门槛”。可今年呢，入门价直接跌破30万，而且入门车型从520Li升级成了525Li，动力都提升了。按说这是好事儿吧？可再看销量，今年2 - 4月分别卖了5159台、9085台、9688台，连续三个月都没破万。要知道以前月销过万那可轻松得很，这价格降了，销量咋还陷入困境了呢？

来聊聊这代宝马5系的设计，那变化可太大了，简直像换了辆车。以前的宝马5系啥样，大家心里多少有个印象，稳重、大气。可这代直接搞了个轿跑式大溜背造型，那叫一个大胆前卫，你要是不看车标，乍一看都不一定能认出来是宝马5系。再看看奔驰E级和奥迪A6L，人家改款的时候可保守多了，保留着整车的轮廓，就改改细节。你说这保守设计也有好处啊，老车主看着亲切，新车主也能一眼认出来这是啥车，有传承还有辨识度。

就说奥迪Q7吧，2015款那霸气的外观，助力销量直接超越宝马X5。可到了2016款，搞了个时尚运动设计，得，一下就沦为大号“奥迪Q5L”了，销量那是哗哗往下滑。最后结果咋样？设计师被炒鱿鱼了，后来人家转投比亚迪，开启了“王朝家族”龙颜设计理念，现在比亚迪的车那设计得多有辨识度。这就说明啊，激进改款风险可不小，搞不好就砸了自己的招牌。

再说说这代宝马5系的产品力，有亮点也有不足。内饰方面，“双联屏”设计一搞，科技感一下子就上来了，再加上“水晶三件套”，那档次感蹭蹭往上涨。车机体验也优化了，内饰用料和做工还是保持着高水准，氛围灯一打开，晚上坐在车里那叫一个绚丽。虽说没了“大鸡腿”电子挡杆，不过也在一定程度上弥补了仪表盘黑边的设计不足。空间上，车身和轴距都加长了，后排空间那叫一个宽敞，妥妥的符合国产版车型“大空间”的特色。动力方面，搭载的2.0T + 8AT动力总成，还标配48V轻混系统。525Li车型190马力、310牛・米，8.2秒就能破百；530Li车型258马力、400牛・米，6.5秒就能破百。底盘采用前双叉臂 + 后多连杆，还有后驱和四驱车型可选，动力与操控优势那是相当明显。

说到价格优势，那可真是实实在在的。江苏苏州有位车主，裸车价27.01万元，优惠了16.98万元，30.33万元就落地了；安徽芜湖还有位车主，裸车价26.80万元，优惠17.19万元，30.10万元就搞定了。想以前宝马3系都得约27万呢，现在花3系的价格就能买5系，这咋看都是划算的买卖。可消费者心里咋想的呢？虽说价格下来了，但这代宝马5系激进的设计变革，让不少消费者对它的品牌定位和产品形象产生了认知偏差。有些人就喜欢那种经典、稳重的设计，觉得那才是宝马5系该有的样子，现在这大变样，他们一时半会儿接受不了，就更倾向于选择设计传承度高或者符合自己审美偏好的竞品了。

你看，现在豪华车市场就是这么个情况，消费者可不单单只看价格和性能，对品牌设计的传承和辨识度也有较高的期待。宝马5系虽然有价格优势，产品力也提升了，但销量就是上不去，为啥？还不就是在设计变革上有点太激进了，把一部分注重经典元素的消费者给弄丢了。对于车企来说，产品更新的时候，可得在创新与传承之间找到平衡。创新能带来新鲜感，吸引新客户；可传承也很重要，能留住老客户。只有两者兼顾，才能更好地满足市场需求。

家人们，你们觉得豪华车是保持经典设计重要，还是大胆创新更有吸引力呢？要是你买车，你会更看重设计的传承还是创新呢？来评论区说说你的想法。