车市竞争激烈，传统车企面临不少挑战。
当然，唯一的例外是比亚迪，不仅销量持续增长，而且新能源转型也很顺利。
相比之下，奇瑞和吉利虽然表现强劲，但在转型上仍然存在短板。
至于常常与奇瑞对比的长安，它也面临类似的危机。
简而言之，尽管奇瑞和长安都拥有强大的资源和资金，但在面对新兴车企的电动车转型时，依旧显得困难重重。
谁能先完成新能源转型，追赶上比亚迪呢？业内人士认为，长安在短期内更具优势。
为什么这么说呢？
首先，长安在转型方面展现了比奇瑞更强的积极性。
例如，吉利早已全力推进，极氪、领克、银河等品牌都在大力扩展。
至于长城，作为传统燃油车的坚定支持者，其发展显然较为滞后。
那么，奇瑞和长安现在的情况如何呢？
尽管两家公司都在进行转型，效果都不算理想，但长安的投入显然更加积极。
这并不是说长安眼光更为远见，而是长安的传统燃油车业务较弱，转型的压力更大。
相比之下，奇瑞的燃油车在国内外都较为受欢迎，因此它的转型并不急迫，而长安则已经急于转型。
例如，启源品牌与比亚迪竞争，推出纯电动和插电混合动力车型，旨在通过提升销量来化解困境。
然而，这一策略并未成功，深蓝系列选择了增程技术，但效果也没有达到预期。
尽管长安在纯电动和混动车型上遇到了困难，但它的转型积极性显然更高。
毕竟，未来没有退路，长安必须在新能源领域全力以赴。
相比奇瑞，长安的转型可能会稍微快一些，除非出现重大问题，但这一风险较小。
其次，长安的产品定位比奇瑞更为精准。
就目前的转型进展而言，长安和奇瑞都在努力，但差距并不大。
不过，长安的市场定位更符合长期发展的需求。
一方面，长安专注于低端市场，提供高性价比车型，容易吸引消费者。
例如，启源系列就能与比亚迪竞争。
而深蓝系列不仅具有较高的性价比，还采用了增程技术，如13万元的深蓝S07，完全在同级别中处于领先地位。
因此，只要不出现大的问题，长安的新能源车型尽管进展缓慢，最终仍有望成功。
然而，奇瑞的新能源定位则显得更为高傲。
简而言之，奇瑞故意瞄准高端市场，定价较同类车型更高，结果却陷入困境。
例如，星纪元ES和风云A8都未能获得成功。
更糟糕的是，尽管进行了降价和减配的调整，消费者依然没有购买兴趣。
因此，尽管奇瑞拥有技术优势，但始终未能找到突破口，也没有一款真正热门的车型。
从目前的情况来看，长安的优势更为明显，长远来看，长安仍可能占据更有利的位置。
毕竟，长安虽经历了不少波折，但已逐渐形成了初步的战略，而奇瑞仍在摸索前行。
最后，长安的发展路线已经逐步明确。
如果只看技术，甚至技术规划，长安明显不如奇瑞。
毕竟，尽管奇瑞的转型略显混乱，但它的尝试非常大胆和广泛。
例如，捷途T7打算与比亚迪仰望竞争，星途E08挑战问界M9，星纪元ET要对标理想L6，捷途旅行者则与坦克300竞争。
不仅如此，奇瑞还与华为合作了智界，虽然S7未能成功，但新车R7即将推出，或许能够改变局面。
简而言之，奇瑞似乎想尝试每一条别人成功的道路，主张“多生孩子好打架”。
但奇瑞未来如何发展仍不确定，只能一步步走。
相比之下，长安的战略非常清晰。
首先，启源继续发展插电混合动力车型，目标是在10万元内与比亚迪竞争。
其次，深蓝继续推进增程技术，在10-20万元区间与零跑、哪吒等竞争，基本可确保市场份额。
最后，与华为合作的阿维塔品牌瞄准20万元以上市场，准备与蔚来、小鹏等品牌竞争。
因此，长安的新能源品牌规划和产品线相对清晰，这是长安相比奇瑞的优势。
总体来说，虽然奇瑞拥有技术和销量，但转型路径仍然充满挑战。
相较之下，长安放弃了技术路线，依赖华为合作，但市场反响较好。
这种原始的转型方式，使得长安在新能源领域的转型速度明显快于奇瑞——是不是这样呢？
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