北汽蓝谷这些年的起起落落，和西城修理厂师傅老唐家灶台上的蒸汽一样，时而冲高，时而归于平淡。有天中午，我在北五环附近的充电站碰见一位极狐车主，高个，皮肤黢黑，他插着线，边看手机边喊了一句：“北汽这牌子，亏了这么多年，都快变成北京的老字号了！”旁边的小李，开享界S9增程版，听见这话笑得直喘——“老字号啊？亏了三百个亿，咋还老吃老本呢？”
谁能想到，北汽的掌舵人一换再换，2024年春天刚提拔了个新头头——据说姓张，老江湖，管得挺严，销售部前几天群里还聊到，说新领导对亏损事儿上火得很，办事风格忒直接。蓝谷最新财报一摆出来，整个群都哗然，上半年营收激增，95个亿，比去年翻了个倍，可净利润还是掉坑里，亏了23亿多，师傅老陆说：“这不是喝西北风么，赚着票子还不够赔！”账上一查，亏损坡跟燕郊外头的垃圾山一样，越堆越高。净资产到夏天缩水了快一半，负债率也一路狂飙，80%多，财务小陈私下琢磨——这公司能不能抗过去，心里一点底都没有。
其实北汽这几年主推极狐，说是主打智能高端，实际工地上跑的极狐大多是出租和网约，车内的冷门配置近几年倒挺有意思，车友说后排隐私玻璃用起来舒服，不过有次邻居老赵反映，极狐的远程空调功能用起来延迟很大，夏天回屋，手机操控老半天，热气没散。极狐的销量上去了一些，用优惠拉了不少新客户，销售说享界S9刚上增程版，比纯电的便宜了整整八万，外面小饭馆里司机们都念叨，“这车加油加电都能开，省心”，可等到月底财务结算，利润仍是负数。市场里各路车比谁都精，特斯拉讲究自动驾驶，比亚迪玩堆配置，极狐、享界，这些老牌子在智能化上总慢半步。
老周开极狐三年，吐槽最多的不是续航，而是车机系统卡顿，他常说，“北汽这套智行啥时候不再掉线就好了。”师傅老林修了一回极狐，内部线束排布毫不利索，有些配件型号码半天也对不上，修理厂娃娃开玩笑，北汽能不能把后备箱设计得像比亚迪那么宽敞，别老塞些没用的塑料盖板。
真正让北汽蓝谷叫苦的，还不只是赔钱，渠道扩张也烧钱烧得快。极狐、享界、BEIJING三个品牌，各自的门店开得像便利店，有网友说他们家附近的极狐门店两年换过四个租址，可维修站还是原地没动。这事在行业群里还闹过八卦：新门店开业时，北汽销售请来主播直播，结果第二天下午就没人进店试驾，都是抖音上的过客。
关于品牌口碑，北汽以前吃过政策的红利，车卖得好是因为补贴多。现在政策一收紧，极狐和享界要在客户体验上发力，可手机APP不到一个月就崩了一两回，李师傅都懒得吐槽，直说：“北汽爱出奇葩故障，机油盖松，后视镜电机失灵，跟以前的小面包一个脾气。”极狐虽然配有后排无线充电，有时候插了半天手机还是没反应，客服让重启，师傅都笑，“这叫自助修车。”
享界S9说是冲击高端，群里车友讲，“买了享界，你就是城里的贵人。”可7月份交付跌得厉害，销售小张苦笑，说：“这个指标，领导看了都心疼。”极狐还主打智能驾驶，有一次试驾，老杨遇到转弯识别慢半拍，车差点怼上隔离墩。听说极狐加了座椅通风和负离子净化器，但对老张这种烟民，作用不大，只能留个念头，说不定三年后还没修好。
至于维修，蓝谷的技术升级总是慢半步。老王在汽修群里说，他早年修过北汽EV160，几乎每三个月来一次换电池，官方说依赖三元锂，更经不起北京冬天的冷。极狐的电池包听说防水还挺强，但有位业主实地测验，连下两天雨，后轮附近有渗水，最后师傅不给保修，理由是外力损伤。群里还有个段子，说享界增程版的油电切换，声音跟老拖拉机似的，开着有点晃。
行业里头有些传言，说蓝谷试图跟华为靠得更近，享界用上了鸿蒙系统，高配版车机流畅了点。但和赛力斯那种“全挂华为”的深度合作还差不少，很多智能驾驶功能实际是半路开发，偶尔还掉线。
去年见过一个“极狐车主茶话会”，现场有一位老大爷，七十多，还回忆起北汽当年靠EV系列上市那劲头。有车主冷不丁抛出来：“新能源车啊，一代一代变快，北汽蓝谷咋总慢一截？亏了这么多年，啥时候能翻身？”这话没人敢接，售后师傅挤挤眼，“公司还在扛，也许啊，扛到哪天能卖掉一两块资产，账面就清了。”
秋天来了，门口那家极狐门店又换了新海报。白天仍有试驾，晚上关门了小店老板闲聊，“这车吹得天花乱坠，谁用谁知道。”小李想置换手上极狐，对着手机app上瘆人的旧车估价犹豫半天。“亏损都三百个亿了，估价一低我还不如送亲戚。”
有辆老BEIJING EU5落到邻居家，油耗虽然低，可在冬天电池掉电快得让人上火。老孙自己改装了加热垫，说就是觉得北汽就适合拿来改装、折腾、扒拉。他开车病退那年，看着北汽蓝谷的市值，还琢磨着，等公司能回本，自己那台车也正赶上保养的档期。
每年秋天，北汽蓝谷都在承诺新起点，极狐的新款，享界的发布，维修组还老在群里调侃：“公司欠的钱多得都能盖楼了吧。”师傅们摇摇头，“谁知道明年还在不在这干。”这事啊，总有个了断。
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