“神车”有很多，但只要谈及“国民神车”，想必五菱宏光应该是绝大部分人首先想到的存在。而五菱宏光之所以能够成为耳熟能详的“国民神车”，不仅仅是因为它销量高、名气大，更是因为它经历和见证了中国经济、社会、人口的几个发展阶段，已经成为一种文化符合和文化现象。
像是脍炙人口的“秋名山神车梗”，在网上可是流传了近10年，哪怕到了现在仍然为人津津乐道。据数据统计，在过去的14年里，五菱宏光整个系列已经累计销售近600万台，无论是口碑还是销量也都达到了“神车”级别，那么在这成功的背后五菱宏光又经历了什么呢？
要探寻五菱宏光的来龙去脉，最早可能要追溯到上世纪80年代，当时五菱汽车的前身柳州拖拉机厂，为了自救就开始研究起了人民需要什么，恰巧日本生产的微型面包车在那个时候刚好风靡一时，于是经过考察，决定造微型车，在1984年“五菱牌”LZ110微型货车正式诞生，柳州拖拉机厂也正式更名为柳州微型汽车厂，而这就是五菱汽车的由来。
后来凭借着可靠的品质，五菱汽车开始受到了广泛认可，在1995年时产销量就达到在那个时代惊人的五万辆。2002年，五菱和上汽正式开启合作，成立了大家现在熟知的上汽通用五菱，并且在第二年就带来了让五菱名声大噪的首款车型——五菱之光，这款车在2010年登上全球著名的商业杂志《福布斯》的封面，并配上“世界上最重要的一款车”的标题，从国内闻名发展了全球知名。
而五菱之光之所以能够成功，主要因为在技术层面上，并没有像长安之星那样模仿日本铃木的底盘结构，而是考虑到了当时的国情以及商乘两用的目的，创新性采用了钢板弹簧后悬架，不仅有着更大的空间表现，后排平整的地板还更利于装货，一经推出便受到了消费者的喜爱。
在五菱之光热销的同时，时任上汽通用五菱总经理的沈阳就已经在考虑下一款车型了，它就是五菱宏光。2005年，沈阳带队去日本参观东京车展，发现日本微车已经完全没有让人眼前一亮的地方，于是就决定按照国内用户的需求来自研新车，“多拉快跑”便成为了下一款车型的研发目标。
首先是重新制定车身尺寸，五菱荣光没有按照日本技术规定来打造，而是在五菱之光的基础上加长、加宽，正是这一举措，五菱正式拉开了中国微车市场的“大微客”时代。而在五菱之光、五菱荣光获得巨大成功之后，五菱便开始计划开发第三款车型。2007年，沈阳在印尼考察期间，受到一款七座车到启发，认为这种车型很适合国内的很多家庭用户，于是五菱宏光最终被敲定为了一款七座、大空间、乘坐舒适、前置后驱型的全新车型，底盘采用的钢板弹簧也被换为了乘用车常用的螺旋弹簧。这也就意味着五菱宏光不像是五菱之光那种完全商用车的定位，也能迎合乘用市场需求。
在此技术上，五菱宏光采用了激光焊接、莲花调教的底盘，以及当时荣获了“2009年度中国十佳发动机”称号的通用P-TEC1.2L发动机等配置，使得五菱宏光成为了一款价格不高（落地价5-7万），但性价比非常高的产品，可载人、拉货，也可漂移、涉水、跑越野。再加之硬件简单可靠，轻松跑几十万公里的过硬品质，以及五菱遍布全国的售后网点，“国民神车”的名声就此打响。
总之，从模仿到超越，五菱宏光能拥有如今的成就肯定不是靠运气，紧抓消费者需求，同时不断进行技术升级与产品优化，才是它成功的关键。相信随着技术实力的不断进步，五菱未来还能给我们带来更多优质的产品，让我们敬请期待。
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