开得少，并不意味着你的车就能“免死”。它静静停在那儿的每一天，机油在氧化、刹车盘在生锈、电瓶在亏电，橡胶件在老化。你以为省下了油费和维修费，实际上是在用时间慢慢腐蚀它。
很多车主一年跑不到一万公里，4S店却依旧按“5000公里或半年一保”收你两次钱——钱是花了，但真正该做的保养却常常没做。现在新的国标《汽车维护、检测、诊断技术规范》已经明确：保养周期要看“时间+部件状态”，而不仅仅是里程。低里程车主最大的收获，就是这个新规则彻底否定了按里程死套的旧逻辑。
然而多数4S店依旧用老套餐挣你的钱，尤其是在机油上。全合成机油寿命更长，一年或一万公里换一次完全足够，适合低里程车主。矿物油短命得多，即使半年不开车也必须更换，否则氧化变质会破坏润滑。对于一年跑不到一万公里的人来说，换成全合成机油一年一次就是最聪明的选择，省钱、省事，还能保护发动机。
三滤（空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯）也是4S店的推销重点，但低里程车根本不必每次保养都换。空气滤芯一般可用两万公里，定期清洁即可；空调滤芯用得少可一年换一次，燃油滤芯则看油质和使用环境来判断，别被“必须换”的话术误导。
电瓶是低里程车的隐患之一。车停在那里也在耗电——行车记录仪、防盗系统、车机待机都会抽取电量。长时间亏电会损伤极板缩短寿命。建议每次用车至少跑20分钟、转速保持在1500以上；若长期不用车，断开电瓶负极是最安全的办法。熄火状态下长时间用音响、大灯等耗电设备，也是让电瓶提前报废的罪魁祸首。
刹车盘的生锈同样容易被忽视。长时间不用，潮湿空气会让铸铁材质迅速氧化，轻锈可以通过连续制动抛光去除，严重锈蚀则需要打磨甚至更换。定期跑一跑，踩几脚刹车，让刹车系统保持活跃，是低里程车主必须养成的习惯。刹车油每两年检测一次，不论里程多少，因为它会吸水，沸点降低会导致紧急制动失效。
轮胎看胎龄比看花纹更重要。长时间停放会让轮胎变形，橡胶老化更是隐形的杀手。胎龄超过五到六年，即使纹路还很深，安全性早已下降。如果轮胎侧面生产日期显示已经不年轻，就该考虑更换。
油箱里的燃油放久了会氧化产生胶质，燃烧后形成积炭，影响发动机工作并增加油耗。低里程车主不要每次加满油，根据用车计划合理控制油量，避免燃油长期存放。偶尔跑高速，让发动机高转速充分燃烧，也是减少积炭的好方法。
大保养的判断不能只看公里数。一台跑了五万公里但已经用了八年的车，橡胶密封件、防冻液、刹车油、变速箱油的年限性要求同样存在。用时间来设定保养节点，才是低里程车主的正确思维。
底盘和密封件的隐性老化也是不少人忽略的部分。长期停在潮湿环境，底盘锈蚀和腐蚀的速度比想象中快，建议每一到两年检查一次并补做底盘装甲。车门、后备厢、天窗的密封条时间久了会硬化失去弹性，导致渗水、漏风、隔音失效，早期处理成本很低，一旦发展到电路损坏或车门腐烂，就会成为肉疼的开销。
低里程用车其实是“用时间换里程”的消耗模式。里程磨损的减少，往往会被时间的老化抵消。真正的保养逻辑，不是跑多少公里做什么，而是过了多长时间该检查什么。将时间维度纳入计划，才算是懂得善待自己的车。
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