欧盟宣布将在7月4日对“出海顶流”上汽集团征收综合至高48.1%临时额外关税后，商务部最新回应来了。
在6月20日的商务部例行新闻发布会上，中国商务部新闻发言人何亚东正式回应了欧盟在缺乏事实和法律基础的情形下，对中国电动汽车征收临时关税的举措。他表示，“中方坚决反对，将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。”这一表态再次明确了中国政府坚决反对任何破坏公平竞争、不遵守世贸组织规则的行为。
何亚东指出，在欧委会对中国电动汽车进行反补贴调查的过程中，索取了过多的企业生产经营信息、发展规划、技术工艺及产品配方等，这些信息远远超出了反补贴调查的合理需求。欧方的这一做法，不仅缺乏事实和法律依据，更是罔顾了世贸组织规则，并破坏了全球绿色转型和开放合作的环境。实质上，欧盟是打着保护本土产业的旗号，掩盖了更深层次的复杂动机，对于中国电动汽车产业的有目的性的抑制和打压显而易见。
事实上，这一表态也证实了媒体的相关报道，上汽的顶格征税事出有因。例如，5月9日，路透社曾报道，上汽集团表示，已按照WTO和EU的相关规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。但欧盟却以“配合调查”为由，提出了诸如电池配方等过度的商业敏感信息的要求，显然超出了合理范围。6月12日，欧盟中国商会发布声明，指出欧委会在反补贴调查中存在滥用调查权的行为，对企业提出了不合理和超出举证范围的要求，而且未给予企业和各利益相关方充分的回应与举证时间。
在这一背景下，欧盟委员会宣布拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时额外关税，领军企业上汽集团更是被以“不配合调查”为由威胁征收38.1%的高额关税。其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。显而易见，欧盟对中国车企实施区别性关税，实质目的是“杀鸡儆猴”，试图分化中国车企阵营，通过施压获取技术和商业机密。
近年来，中国电动汽车行业快速发展，在全球市场上获得了高度认可，尤其是上汽集团旗下的MG品牌，凭借其创新的技术和强大的产品力在欧洲市场取得了显著成绩。统计显示，MG已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，2023年全球销量超过84万辆，在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟，中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG，累计出口达220万台，预计今年将突破300万台大关。上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4EV表现也非常亮眼，2023年海外累计销量突破13万辆，获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和中国新能源车型出口冠军。
因此，欧盟对上汽MG的打压，其实是对中国汽车出口欧洲市场主力军的有针对性的封锁。
尽管面临如此压力，上汽MG对未来在欧洲的发展仍然充满信心。欧盟加税的本质原因在于其本土企业无法在市场竞争中胜过中国车企，这一事实不会因为关税的增加而改变。可以确信的是，随着时间的推移，中国车企的竞争优势将日益明显，届时欧盟将不得不取消不合理的关税，因为真正受损的将是他们的消费者。
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