智界高管赵长江发文称他们那款SUV风阻系数低至0.217，比不少轿跑更优，虽技术牛但实际使用价值引发质疑

智界有个高管叫赵长江, 他最近发了篇文章, 说他们家那款新SUV, 风阻系数做得特别牛, 低到了0.217。

这数字听起来就挺厉害的, 比现在市面上很多跑车都要小得多呢。

为了能达到这个效果, 他们的车子在跑高速的时候, 前面的进气口还会自己关上, 就是为了让风阻系数再降低那么一丁点儿, 争取那小数点后几位的进步。

大家平时吃饭聊天, 说到这事儿, 都觉得这技术挺神的, 确实是挺高科技的。不过呢, 聊着聊着, 话锋一转, 就有人开始琢磨了, 一辆SUV把风阻做得这么低, 到底有什么实际用处啊, 图个啥呢。毕竟普通人平时开车, 无非就是每天送孩子去学校, 下班了再把孩子接回来, 要不然就是周末的时候, 一家老小开车去郊区玩玩。这种时候, 你能把车开多快呢, 又有多少机会能体验到风阻低带来的好处呢。

虽然说, 在那些冰冷的性能参数表上, 这辆SUV可能确实比别的车好看那么一小格, 数字也更漂亮。但是为了达到这个效果, 车子的结构肯定会变得更复杂。你想想, 为了把风阻降那么一点点, 车上可能就得多装些能动来动去的部件, 比如那个能自动开关的进气口。

这些东西越多, 车的结构自然就更复杂了, 零件一多, 以后用起来, 万一哪个地方出了小毛病, 修起来肯定就更麻烦, 花的钱搞不好也要多不少。而且为了把风的阻力降到最低, 车辆的外形设计可能就得妥协一些, 比如车身不能做得太方正, 棱角也不能太分明, 这样就可能牺牲掉一些大家对SUV那种大气或者宽敞的期待。

这事儿就跟我们平时买手机一样, 有些人非得买个配置最高的, 什么最新款的顶级芯片, 最快的运行速度。可实际上呢, 每天的日常使用, 可能也就是刷刷短视频, 回回微信消息, 玩玩最普通的小游戏, 那些特别强大的性能根本就用不上。

咱们普通消费者啊, 老是喜欢盯着那些宣传中最亮眼的数字看, 觉得只要数据好, 自己就占了便宜, 买到了最值的东西。可往往就忘了, 自己一年到头, 到底有几回能真把车开到那种极限性能发挥出来的状态。

你想想, 每天早晚高峰堵在路上, 车速都提不起来的时候, 谁会在乎你的车那一点点风阻带来的油耗差异啊, 几乎可以忽略不计。反而是如果你家里有孩子, 平时出门要带很多东西, 那么车的后备箱能装多少东西, 车内空间是不是宽敞, 座椅坐起来是不是舒服, 这些实实在在的东西, 可比那个风阻系数管用多了, 也重要多了。

所以啊, 买车这种事, 关键还是得看自己日常怎么用, 到底需要什么, 光是比谁的数据更漂亮, 没准儿就跑偏了。

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