各位车友，今天咱们聊点闹心的实在话！
最近，我收到不少关于领克Z10的反馈，那阵仗，简直是“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，等来的却是车主们一肚子怨气。
要说领克，也算自主品牌里的实力干将，当年跟魏派一同亮相，肩负着角逐高端汽车市场的使命。
可如今这局面…让人唏嘘。
事情是这样，一批Z10车主，掏出真金白银二三十万，如今却是满腹牢骚。
根源在哪？
承诺！
当初宣传得天花乱坠，诸如“重塑C级轿车价值坐标”，什么城区NOA（自动驾驶辅助），结果提车一看，行车记录仪拍出的画面犹如雾里看花，说好的NOA更是杳无音信，厂家回复永远是那句让人无语的“在规划，敬请期待”。
这场景…似曾相识啊！
这不就是“望梅止渴”吗？
老百姓购车，图的就是个踏实，功能未臻完善，就别吹得天花乱坠。
现在，谁的钱都不是天上掉的，品牌信任，消耗不起。
更让老车主们意难平的，是领克10 EM-P，新款呼之欲出！
新款不仅外形与Z10高度相似，且Z10存在的瑕疵，新款一并优化！
这…莫不是公开宣告老车主们是“先锋体验官”？
常言道，新人胜旧人。
这道理在哪儿都适用，可老款刚入手，新款就来“背后一击”，怎能让人心平气和？
当初，车主们可是冲着NOA去的，如今却被告知，功能尚在襁褓，新款已然整装待发，这难道不是把消费者当“试验品”看待？
实话实说，此事让我感到最不悦的，并非功能的缺失，而是领克对待用户反馈的态度。
部分车主在网络上发布不满，结果…帖子石沉大海！
这番操作，堪称公关领域的反面教材。
非但没有直面问题，反而选择堵住悠悠之口，实在令人费解。
古语有云：“防民之口，甚于防川”。
消费者即是衣食父母，这道理亘古不变。
将消费者奉为圭臬，品牌方能行稳致远。
若将消费者视作“待割的韭菜”，终将被市场所抛弃。
领克啊，你可是自主品牌的希望之星！
曾几何时，你横空出世，凭借别具一格的设计与出色的性能，俘获了众多拥趸。
有多少人，是慕名你的“不妥协”而来？
又有多少人，期盼着你能打破合资品牌的壁垒？
可如今呢？
看看你现在的做派，与那些曾经被我们所不齿的合资品牌，又有何异？
羽翼渐丰，便不再珍视用户的声音？
说回领克Z10，这款车究竟如何？我们不妨从技术层面抽丝剥茧。
首先，Z10定位为中大型纯电轿车，车身尺寸颇为可观，近五米的车长，逾三米的轴距，空间表现自是不俗。
外形设计，各有所好，但我个人颇为欣赏，尤其是那贯穿式尾灯，夜间点亮，辨识度极高。
动力方面，Z10提供单电机与双电机两种方案，前者最大功率200kW，后者高达420kW，零百加速最快可达3.5秒，这数据，已然跻身跑车行列。
再看智能驾驶辅助系统，Z10集成了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头等一系列传感器，理论上可实现L2+级别的自动驾驶辅助。
然而现实是，NOA功能的落地，道阻且长。
内饰设计，Z10走的是简约路线，中控台配备了一块15.4英寸的巨幅屏幕，科技感十足。
用料方面也颇为考究，大面积采用触感柔和的软质材料包裹。
但问题也随之而来。
除了NOA功能外，Z10的行车记录仪也备受诟病。
据说，其成像质量不佳，甚至难以辨清车牌号码，一旦发生事故，如何还原真相？
另有车主反映，Z10的续航表现也存在偏差，实际续航里程与官方数据存在出入。
诚然，续航里程受驾驶习惯、路况、气温等多种因素影响，但若差距过大，势必影响用户体验。
客观而言，领克Z10的优缺点都较为突出。
外观设计、动力性能、内饰用料等方面均有可圈可点之处，然而，智能驾驶辅助、行车记录仪、续航表现等方面，仍有显著的提升空间。
那么，领克该如何破局？
依我看，领克首当其冲的，是正视问题，积极寻求解法。
对于Z10车主们提出的疑问，领克应尽快给出明确的答复，而非一味推诿。
其次，领克需加强与用户的对话，倾听他们的心声。
用户是最好的老师，惟有真正洞察用户需求，方能打造出更具竞争力的产品。
最终，领克应坚守自身的品牌理念，切莫为追逐销量而牺牲产品质量。
品质是品牌的根基，唯有坚守品质，方能赢得用户的信赖。
还记得林杰先生那句“领克 Z10要重塑 C 级轿车的新价值标准”？
此言不虚，但前提是，先把眼前的问题解决好。
领克啊，长点心吧！
别忘了你曾怀揣的梦想，别忘了你肩负的重任。
自主品牌一路走来实属不易，切莫自毁长城。
颇为玩味的是，倘若领克当初没有许下那些尚未实现的功能，是否便不会有今日的窘境？
这或许应了那句老话，“期望越大，失望越大”。
归根结底，企业立身之本在于诚信。以诚待人，方能赢得用户真心。
各位，你们认为领克该如何做才能挽回消费者的心？欢迎在评论区分享您的见解！
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