春节高速上，智能辅助驾驶真成了不少司机的“长途搭档”，用得频率比去年翻了一倍多。有人十五天跑了1.17万公里，几乎横跨两次中国南北。但江西高速那起实习期司机双手离盘、系统刹停后被追尾的事故，也让很多人打了个冷颤，智驾到底是减轻疲劳的利器，还是藏着风险的陷阱？
小鹏的新春出行数据很炸眼，有位纯电车主十五天内智驾跑了1万多公里，那距离想想都替他累，等于南北来回两趟还多。而另一位增程车主单次智驾也冲到七千多公里，差不多开到莫斯科去。整体来小鹏车主的辅助驾驶总里程同比涨了105%，总时长涨了118%，可见很多人已经把智驾当成回家路上的必备工具。
华为乾崑智驾的成绩也亮眼，春节期间累计里程4.7亿公里，北京到上海往返十九万次也就这么长，人均用智驾跑382公里，活跃用户占比超过九成。你想啊，这意味着大多数拥有智驾的车主，在假期真是用到不轻。
有位车主的亲身体验让我印象深刻，他从北京一路南下，单程超千公里，智驾占了近九成里程。高速上六次充电，有四次用品牌超充桩，十几分钟就补了大半电。返程六小时堵车，智驾全程接手，那种脚酸背疼的疲劳几乎没有，连我想象中握盘的手心汗都没出现，这省力感很实在。
不过，另一面就没那么轻松了。江西樟吉高速那起追尾，实习期司机为了尝鲜，双手离盘，系统检测不到握力便触发减速直至停下。高速慢车道突然刹停，后的大货车刹车痕长长一条也没躲过。车损很重，幸好人没事，但负全责的认定也很扎心。
类似的风险，网上假期里不少人分享：有的智驾在没有红绿灯的路口没减速差点撞车；有的堵车时突然“发愣”险些追尾；还有误判变道，被后车一路鸣笛。我能想象那车内瞬间的心跳加速感，就像看着前方突然冒出个影子一样。
有博主测了几款热卖车的城区智驾，结果不太乐观。短短五十分钟内就七次危急接管：十字路口不减速、右转误入奇怪车道又猛变道……这些走神的动作，在真实路况下后果怕是严重。
业内分析，春节的路况可谓“地狱模式”：临时变道、违规占道、加塞等混乱场景多，平时系统靠概率和历史数据预判，在这种混乱下误判率自然高。再遇上夜间、雨雾、逆光，摄像头视线差、雷达识别不准，系统更容易迟疑。你开车时愣一秒或许没事，但高速上就是大风险。
问题还有认知偏差。宣传里那些“解放双手”“像老司机一样开”的话听多了，的“随时接管”提示音却成了背景音。交警和专家一致提醒：目前智驾都是L2级别的辅助驾驶，不是自动驾驶。“手不离盘、眼不离路”才是安全根本，人机配合是。
有老司机分享经验，跑三千多公里智驾占近九成，主动接管仅七次，但遇到团雾或施工时，系统会提前500米响提示音，这种“提前认怂”的自知之明反而让人安心。他的感受让我觉得，真正省心的是帮你分担疲劳而不是让你当乘客，方向盘依旧握在自己手里。
假期结束了，可智驾的讨论还在路上继续。问界、理想、小鹏、比亚迪、蔚来、小米，几乎所有新能源品牌都在赛道里拼技术。数据在涨，功能在变，但那双握盘的手、注视前方的眼，依然是唯一的安全保证。老司机那句话我很认同：“方向盘上没有自动两个字，只有自己。”
真心觉得，这次报道最打动我的，是那些真实的数据背后的人和风险交织的状态。一边是长途省力的爽感，一边是路况突变时的心跳。你平时开车有没有遇到那种让你愿意立刻接手的瞬间？
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