三年！轮毂电机吹爆牛，结果只造出辆“博物馆展品”？

三年！轮毂电机吹爆牛，结果只造出辆“博物馆展品”？

样车下线快三年了，然后呢？没然后了。

前段时间股吧里又有人问，佳电股份和东风联手搞的那个轮毂电机，是不是黄了？公司回复还是那套官方说辞，“按计划推进中”。按啥计划？搁车库吃灰的计划吗？

我查了下时间线，2024年初，哈电集团和东风汽车高调牵手，签了个轮毂电机合作框架。当时新闻稿写得那叫一个激动人心，“共同推动全栈产业链”、“两年内推出搭载车型”。掐指一算，2026年第一季度都过一半了，大伙儿看到的，还是2024年7月那辆“光荣下线”的东风风神E70样车。就再也没有然后了。

这就很魔幻了。一边是铺天盖地的技术文章，把轮毂电机吹上天：省空间、高效率、能坦克掉头，仿佛明天就要革了传统底盘的命。另一边，是现实里这玩意儿在量产车上的销声匿迹，连最初高调展示的“国家队”项目，也好像按下了暂停键。

恕我直言，轮毂电机这事儿，从一开始就带着浓浓的“技术故事会”味儿。我不是说技术本身没价值，而是太多人，包括一些急于寻找“弯道超车”新故事的资本和媒体，把未来十年甚至二十年的“科幻”，当成了明年就能落地的“财报”。

核心矛盾就一个：一个理论上近乎完美的方案，为啥在现实商业世界里寸步难行？

原因很简单，就两个，个个要命。

第一，成本算盘打得稀碎。有券商测算过，给一辆B级车装上四个轮毂电机，单套系统（电机、电控、刹车全集成在里面）的成本，是现在主流中央电机方案的3到4倍。这还没算上后期维修保养的天坑——想象一下，车轮里集成了最精密的驱动和制动系统，磕了碰了、泡水了，维修得多少钱？换起来有多麻烦？这根本不是普通消费者能承受的“未来”。

第二，工程上的老毛病一个没解决，还添了新堵。簧下质量增加导致操控变“笨”、散热难题让电机和刹车互相“烤火”、恶劣路况下的防护和可靠性……这些问题，保时捷一百年前就遇到了，到现在依然是硬骨头。更讽刺的是，最近有汽车媒体实测了一台改装了轮毂电机的实验车，主持人开完直言不讳：“能明显感觉车轮更‘重’了，车尾有点拖沓。” 你看，连相对简单的操控感受这一关，都过得不漂亮。

那为什么还有企业在搞？尤其是像佳电这样的国资背景企业？我的看法可能有点尖锐：这与其说是一场面向市场的技术冲锋，不如说是一次“战略占位”和“技术储备”。告诉大家“我有这个能力”，稳住股价和估值，同时在真正的颠覆性技术（比如全线控底盘）到来前，不至于手里一张牌都没有。至于什么时候能量产赚钱？那可能是很久以后的事了，或者，根本就不是它的首要KPI。

所以，别被那些“革命性”、“颠覆性”的词儿忽悠了。轮毂电机对乘用车来说，眼下就是个“橱窗里的概念品”，看着很炫，但离你能买回家踏实开，还差着十万八千里。下次再看到哪个股票因为“轮毂电机突破”涨停，你先问问自己：它家的样车，是不是还在车库里“按计划推进”呢？

到底是我们太心急，还是这个故事，本来就讲得太超前了？