国产车惨败！6月燃油轿车销量榜，合资车前10占9，思域跌至32名

2025年6月首周燃油轿车销量榜单出炉，合资品牌以绝对优势垄断前十名，轩逸、朗逸、宝马3系等车型销量破5000辆；国产燃油轿车仅长安逸动跻身前十，位列第10名。曾经的“神车”本田思域销量暴跌至624辆，排名跌至第32位！市场格局剧变背后，是政策刺激下的合资反扑与国产燃油车的生存困局。

合资车“屠榜”前10，轩逸朗逸缠斗，德系豪车逆势突围

6月首周燃油轿车销量前10名中，合资品牌独占9席。 轩逸以微弱优势领先朗逸299辆，两者周销量均突破4000辆，成为市场“双巨头”。 德系品牌展现统治力：帕萨特、速腾、迈腾三款车型包揽第3至第5名，销量均超3000辆。

豪华车阵营中，宝马3系以超5000辆的成绩成为最大黑马，力压奥迪A6L和奔驰C级，跻身榜单前三。丰田凯美瑞虽守住第6名，销量环比暴跌46%，仅售出2790辆；本田雅阁销量仅2040辆，排名下滑至第23位。

国产车“独苗”逸动：艰难杀入前十，周销2510辆成遮羞布

长安逸动成为前10名中唯一的国产燃油轿车，周销量2510辆，环比下滑5.6%，排名较上月上升6位。 这一成绩虽为国产阵营保留颜面，对比合资头部车型仍有巨大差距。

其他国产主力表现惨淡：吉利星瑞销量1940辆（第27名）、红旗H5销量1900辆（第30名）、帝豪仅1500辆（第35名）。

在销量破千的23款燃油轿车中，国产车仅占5席，且无一款进入前20名。

思域跌至“冰点”：624辆销量背后的日系崩塌

本田思域6月首周销量仅624辆，排名跌至第32位，这一数字不到其巅峰时期的十分之一。 日系阵营整体溃败：卡罗拉销量1410辆（第36名），环比下滑9.8%；日产天籁、丰田雷凌等车型甚至未进入前50名。 曾经月销破2万的日系神车，如今集体被挤出主流市场。

豪华品牌同样承压：宝马5系销量“腰斩”，周销仅1900辆（第29名），环比暴跌52.6%；奔驰E级销量1540辆（第34名），环比下滑46%。

政策刺激下的“虚假繁荣”？ 合资车靠补贴收割市场

本轮合资车反弹与政策刺激密切相关。 2025年多地推出燃油车专项购车补贴，例如某二线城市对购买燃油车提供最高1万元置换补贴，拉动轩逸、朗逸等车型销量。

补贴效应难以持续：以朗逸为例，6月首周销量4340辆，环比下滑19%，政策退坡后增长势头已显疲态。

燃油车价格战愈演愈烈：大众帕萨特终端优惠超4万元，宝马3系降价幅度达8万元。 这种“以价换量”的策略虽短期提振销量，却进一步压缩利润空间。

新能源挤压下的生存空间，燃油轿车破千车型比SUV少4款

燃油轿车市场萎缩速度远超SUV。 6月首周仅23款燃油轿车销量破千，比燃油SUV少4款。 在15-20万元主力消费区间，比亚迪秦PLUS新能源（6850辆）、海豹06（3220辆）等插混车型已全面碾压同价位燃油车。

即便是豪华市场，售价30万的蔚来ET5销量环比增长30%，而同级燃油豪华车销量普遍下滑超30%。

燃油轿车消费者呈现“老龄化”趋势：某经销商数据显示，轩逸购车者中40岁以上占比达65%，而新能源车主力消费群体集中在25-35岁。

燃油转战海外，本土押注混动赛道

面对国内燃油轿车困局，国产车企加速战略转移。 吉利、奇瑞等品牌将燃油车产能转向海外：前4月自主品牌燃油车出口量同比增长9%，主打东南亚市场的逸动海外版定价较国内低15%。

本土市场则全力押注混动技术：比亚迪秦L DM-i周销5710辆，成为插混轿车销冠；吉利银河L6等车型通过“油电同价”策略抢夺燃油车份额。

合资品牌的反击策略是“油电并进”：大众速腾燃油版（3370辆）与ID.3纯电版同步促销，帕萨特（3430辆）和迈腾（3040辆）则通过增配L2级智驾功能吸引商务用户。