增程混动技术路线之争落幕，华为余承东预言成真，2026年市占

增程混动技术路线之争落幕，华为余承东预言成真，2026年市占率突破10%

兄弟们，我要是说，2026年增程车能把当初那些骂“技术落后”的人脸都打肿，你信不信？

就在上个月，一份新鲜出炉的年度报告砸我脸上，白纸黑字写着：2026年一季度，中国市场搭载增程式动力的新车销量占比，已经历史性突破10%，而且还在往上爬。我记得贼清楚，就在不到四年前，2022年的夏天，圈子里为这事儿吵翻了天。华为的余承东刚吹完问界M7，说“增程是目前最好的模式”，长城那边的李瑞峰立马就怼上了，说“增程就是落后，打铁还得自身硬”，还把这话挂热搜上挂了三天。那架势，摆明了要掀桌子，非得分个高下出来。

当时两派人马，唾沫星子都快把互联网给淹了。一边是“技术派”，拍着桌子说增程结构简单，能量转换有损耗，是“脱裤子放屁”，属于该被扫进历史垃圾堆的玩意儿。另一边是“体验派”，说你甭管我裤子怎么穿，我就问你现在，在电池还没突破、充电桩还不够密的节骨眼上，谁能让用户没有里程焦虑，说走就走，还省油省钱？

现在回头看，这场大论战谁赢了？不是哪个CEO，是市场，是用户用真金白银投出来的票。

技术先进不先进，用户真不那么在乎。他们只在乎两件事：第一，我买车别让我有“电量焦虑”，出趟远门还得像做数学题一样规划充电桩；第二，用车成本别太高，别加一次油心肝儿颤。增程这玩意儿，恰恰在这两点上，挠到了大多数普通家庭的痒处。理想汽车能靠这个路子杀出来，从被人唱衰到站稳脚跟，不就是最好的证明吗？它用“冰箱彩电大沙发”给你造了个梦，然后用一套没里程焦虑的动力系统，把这个梦变成了能开上路、能开回老家的现实。

再说了，你以为增程技术就原地踏步了？太天真了。我查了最新的行业研报，2026年要上市的新一代增程系统，专用发动机的热效率已经干到45%以上了，亏电油耗能压到5升/百公里以下，配上能量密度更高的半固态电池，纯电续航随便就摸到300公里门槛。这什么概念？对绝大部分人来说，日常通勤就是台纯电车，成本低到发指；真要出远门，加油就走，毫无心理负担。以前那套“技术落后所以体验差”的逻辑，早就被迭代得渣都不剩了。

余承东当年那句话，现在品，有点意思。他说“把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？”这话当时听着像狡辩，现在看，更像是一种产品定义上的“降维打击”。他压根没想跟你掰扯那些复杂的行星齿轮、串并联结构，他就抓住了一个最朴素、也最致命的用户痛点：别让我操心。至于实现路径是“先进”还是“够用”，那是工程师该吵的架，不是消费者该操的心。

所以你看，2026年的今天，当初那些指着鼻子骂增程是“过渡技术”、“落后方案”的声音，是不是小多了？不是他们认输了，是市场的耳光太响了。当理想、问界们的车一辆接一辆跑在路上，当月销量榜单前十名里增程车型能占两三个的时候，所有的技术争论都显得有点苍白。

这给我的最大启发是什么？在商业世界里，尤其是面对普通消费者的领域，所谓的“技术最优解”往往打不过“体验无短板”。你技术再牛，曲高和寡，用户用脚投票教你做人。你把一个80分的解决方案，做到成本可控、体验闭环、没有致命短板，然后大规模铺开，可能远比死磕一个理论上99分、但成本上天、体验有坑的方案，要成功得多。

这场持续了四年的“路线之争”，本质上就是一场“技术原教旨主义”与“用户实用主义”的终极对决。现在，胜负已分。下一次，当再有“大佬”为某个技术路线吵得面红耳赤时，我们或许可以先冷静一下，别急着站队，而是问问自己：用户的钱包和体验，到底会站在哪一边？