差两万块，埃安S和秦L EV谁更合适？
前几天在小区门口碰到老赵，他正蹲在车边抠着轮毂上的泥。我问他是不是又去乡下跑亲戚了，他笑说：“不是，这不刚试完秦L EV回来嘛，顺便对比了下你上次说的那个埃安S。”于是我们就在停车场聊开了。
老赵先提到电池，说AION S那块55.87度的磷酸铁锂，用下来挺稳当，城市里开个四百多公里没啥问题，还终身质保。他表弟去年冬天跑哈尔滨，一周零下二十多度，也就是掉了一成半续航。而秦L那套56.64度的电池，他觉得更猛——800V快充，从三成冲到八成就二十来分钟，比等外卖还快。老赵试的时候是夏天，仪表显示能跑五百四十多公里，实际也差不太多。
我插嘴问他配置咋样。他翻了个白眼，说AION S屏幕小点儿，就8英寸，不过CarLife、蓝牙、语音都能用；座椅仿皮，但调节得自己动手拧一拧，高低也能调，就是副驾没那么讲究。而秦L那边，中控12.8英寸，还带电子怀挡，看着就高级些；主副驾都是电动调节，还有后排中央扶手带杯托，那玩意儿喝奶茶方便得很。关键它还有50W无线充手机，我看这对年轻人杀伤力挺大。
不过智驾这块差距就明显了。我邻居小孙去年买的AION S，每次倒车都得自己慢慢挪，因为只有倒车影像和定速巡航这些基础功能。而秦L配的是所谓“天神之眼C”，自动泊车、高速领航都有，小孙听完直拍大腿，说早知道晚半年买车算了。不过我听修理厂刘师傅嘀咕过，这类高阶智驾系统更新频繁，有时候OTA升级会改一些操作逻辑，新司机可能要重新适应一下，不然容易懵圈。
用车成本上，其实两台都省钱，只是细抠的话，秦L每百公里耗10.8度电，一年按两万公里算下来，比AION S少花二百来块钱电费。但刘师傅提醒过我，“别光看账面数据，你要是天天急加速、空调用到底，再省油（省电）的车也架不住造”。保养方面，两台都是三四百的小保养，大保养八九百，不过南方雨水重的地方刹车片磨损会快点，这跟车型关系反而没那么大。
空间感受上，我坐过一次朋友的AION S，后排腿部空间够用，但中间地板稍微有点凸起；行李厢453升，对家用来说够装两个28寸箱子再塞几个背包。而秦L轴距长一点，所以后排伸腿更舒服，还有65升前备厢，可以放洗车工具或者随身杂物——不过老赵吐槽说盖子开关有点紧，不是一只手能轻松搞定的事儿。悬挂方面，一个偏舒适，一个兼顾操控，我自己感觉高速变道时还是五连杆独立悬挂支撑性好些，不晃脑袋。但遇到烂路，如果胎压打高，就都会有些颠簸感，这是避不开的物理问题吧。
价格摆在这：9.98万和11.98万，两万元差价换来的，是续航长一点、充电快很多、更丰富配置以及高级智驾。如果只是上下班代步，又想图个安心耐用，那埃安S终身质保确实让人心里踏实；可如果偶尔跑长途，又喜欢新鲜科技，那么可能会被秦L吸引过去。不过话又说回来，小区隔壁王姐今年春天刚入了一辆埃安S，她笑称：“少花的钱拿去旅游，比天天琢磨自动泊停车位强。”至于哪种选择划算，大概只有钱包最清楚吧……
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