8月8日，工信部如约上线了本月第410批公示新车。MPV产品里除了新前脸魏牌高山，另一款车型五菱星光M也赫然在列，申报了LZW6522HDUPHEVA1和LZW6522HDUPHEVA2两个型号。
这车的个头不小，所以前一阵路试谍照流出时，不少人以为它会归入华境体系（五菱去年底发布的高端品牌）。从本次公开的长宽高5150x1920x1820mm、轴距3000mm等指标来看，它确实不小，不过跟其他国产新能源MPV相比又不算魁梧。
有趣的是，其尺寸数据与丰田赛那（5165x1995x1765mm，轴距3060mm）基本上严丝合缝对标，属于既能满足绝大部分家庭出行需求，开起来又不会有太大压力的克制尺码。
不过对于5-5.2米级MPV细分品类的前景，包括VAN哥在内的不少人都有些担忧。因为市场竞争太惨烈了，这几年陆陆续续上市的新车不少，但除了几款头部产品卖得不错，绝大部分参与者的月销量很难冲上四位数，几乎没啥存在感。
而五菱自信地把它放入本品牌银标体系，目的很明确——继续推进“品牌向上”。是的，打破固有印象很难，但不作为肯定不会有变化，想成事就得有五菱这般屡败屡战的韧劲。
关于造型，我不确定2024年入职五菱的前奔驰资深设计师 Gabriel Nemeth对这台车有多少贡献，反正星光M看上去有着很高的原创度，线条流露出本土品牌少见的简洁明快劲儿。如果遮住五菱标，说它值30万应该不夸张。
至于内饰品味是否跟造型匹配，以及三排座椅是否有沉坑式折叠收纳之类，目前还不得而知。毕竟这些细节并不会体现在申报信息里，回头再看吧。
驱动电机、动力电池信息也未公开，不过从最大功率105kW的LBT系列1.5T发动机、185km/h的最高车速来看，它至少也能达到同类车的平均水准。
而且电池规格这事儿咱们可以大胆推测嘛。注意看，LZW6522HDUPHEVA1型号的整备质量是2180kg，而另一款LZW6522HDUPHEVA2却达到 2325/2370kg，相差145kg以上。能造成如此大差异的只有动力电池了，估计至少有两种规格，容量差异18-20度。假设其百公里电耗在18kWh左右，那么CLTC纯电续航就相差100-120km。
考虑到目前插混车享受税费减免政策的底线是WLTC纯电续航不低于100km，相当于CLTC纯电续航125km。如果小电池版刚好满足底线（星光730便是125km），那么大电池版的CLTC纯电续航应该在225-245km。
接下来大家最关心的问题来了：星光M会卖多少钱？
先说上市时间节点哈。通常来说新车上了工信部公示，短则两三个月，长则半年，便会如约上市销售。所以这车年底前大概率能摆进展厅。
至于售价么，现在聊这个话题为时尚早，但五菱出品肯定有杀伤力。前面VAN哥已经说过，星光M所在的这个细分品类竞争相当惨烈，而五菱对它寄予厚望，一定会抛出一个足以一炮而红的诱人价格。
至于杀伤力有多大，有人说它的起步价会杀到15万。毕竟目前市面上最便宜的5.3米级插混MPV，是起步价17.99万的风行星海V9，比它便宜3万块已经很厉害了。
但VAN哥觉得还不够。既然车长4.9米的星光730都能做到10.38-11.18万，5.1米的星光M完全可以把门槛压到13万内。从选配方案里保留了无天窗、左侧手动滑门版本就能看出，星光M低配版把非刚需配置都去掉了。对于家庭用户来说，这并不是坏消息。
多说一句，其实MPV这玩意儿从40年前诞生以来，定位一直是为家庭而生的普惠车型。对比欧美市场产品会发现，同平台MPV与SUV车型的定价相仿甚至更低。但到了国内，MPV反而借商务车之名摇身变为利润奶牛，价格越走越离谱。但时代变了，多胎不再是富裕家庭的专利，普通家庭也需要物美价廉的MPV，这个风气该改改了。
挤干价格水分这事，别家也许做不到，但五菱真有这个本事。
