蔚来老板李斌昨晚搞了个小范围聊天会，有人问起比亚迪的快速充电技术，他的回答有点出人意料，没有说我们换电池更好，而是直接恭喜比亚迪有这个进步。
李斌的原话大概是，他很高兴比亚迪在快速充电上取得这样的进步，这对开智能电动车的用户来说是件好事，他完全支持，也恭喜比亚迪的前进。充电和换电池，本来就是为了让用户更方便开长途，不用非得比个高下。
李斌还点明，不要把充电和换电池当成对立面，它们解决的是不一样的问题。比亚迪3月5日推出的快速充电技术挺给力，从10%电量充到70%只要5分钟，从10%到97%只要9分钟。王传福还说要建2万座这样的快速充电站，让全国到处都能快速补电。
现在的问题是，5分钟快速充电和3分钟换电池，你会挑哪个。想想手机，以前带个备用电池包比带充电宝轻快多了，可现在手机电池基本都焊死在里面，满大街都是扫码的充电宝，为什么呢。
因为只盯着一个方面，比如理论上最快的那种想法，永远变不成实际中最好的办法。厂商得考虑各种因素，产品要平衡各方面需求，最后大家都能接受的方案，才是真能用的模型。
换电池在理论上听起来最棒，但前提是得适应各种品牌各种车型的电池。可每个车的尺寸和骨架都不一样，要按车身大小定制电池，才能充分利用空间。所以快速充电现在成了主流选择。这只是现在的技术水平在聊，假如以后有高密度固态电池，不用把电池塞满整个车身，或者有液态电池能像加油一样快速补电，那情况可能就变了。
蔚来为什么不把换电池业务推到国外去，在国外推广起来应该更容易，国内基建太强，比亚迪的快速充电竞争国外就不一样了。充电快了确实方便，但换电池不会因为电池技术进步就没戏了，两者都有自己的好处。就像手机，现在没人换电池了，只有充电越来越快。
换电池其实是个好办法，如果能有国家支持，规定电池用通用模块，再加政府补贴，拉其他车厂的部分车型来试试换电池。那样就能吸引更多人加入。或者让第三方单独运营换电池站，用市场份额赚更多钱，降低成本。
要是固态电池进步大，体积小重量轻续航长，那时候就像背个备用电池包一样，对换电池更有帮助。
换下来的电池在充电时，是不是也用快速充电，只是没用户那边那么快。要是用慢充电，时间太长，需要备的电池就得多，成本自然也高。如果快速充电对电池损伤不大，那接受它也没啥问题。
有人觉得李斌这么说有点无奈，意思是比亚迪确实牛，但也不能说换电池没用，大家共存吧，只要不冲突，就不用硬比。换电池站的普及和占地面积，比充电桩大多了，现在换电池方便是因为用它的人少，要是所有车都换，场地得占多大面积，建起来成本也高。
对用户来说，换电池的成本是多少，得算清楚。
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