路虎卫士110长期测试

本文旨在 探究“全新”路虎卫士上市五年后是否依然具有吸引力。

需要兼顾舒适轻松的驾驶体验和适合家庭使用的便利性。哦，对了，越野性能也要好。

里程数 6447 英里标价84,470 英镑 目标价82,477 英镑测试价96,033 英镑 官方油耗32.5 英里/加仑测试油耗28.6 英里/ 加仑私人售价 83,500 英镑 经销商售价 87,124 英镑 运行成本（不含折旧） 燃油费 1461 英镑

2025年8月23日——依然处于巅峰状态

依靠品牌传承并不能保证在汽车行业取得成功。诚然，“新款”菲亚特500和Mini掀背车取得了巨大的成功，但重新设计的甲壳虫在英国却始终未能真正流行起来，而尽管Alpine A110拥有毋庸置疑的卓越性能，但其销量也并不理想。

因此，虽然事后看来，推出重新设计的路虎卫士似乎是理所当然的，但在新冠疫情初期我们首次测试它时，这似乎并非板上钉钉——尤其考虑到最新款车型与其前代车型相比是一款非常不同的SUV。

首先，它的尺寸要大得多；其次，它采用类似轿车的“单体式”底盘（而非传统的梯形车架）；最后，它的价格也贵得多。我的这辆110 D350 Sedona特别版现在已经无法从工厂订购了，它的标价是84,470英镑，加上我选装的配置，最终价格达到了96,033英镑。

不过，开过我的车之后，我完全能理解为什么去年购买路虎卫士的17518名英国人中，很多人愿意花这么多钱，甚至更多。当然，虽然没有哪款卫士是便宜的，但也有价格更亲民的版本。

无论您选择稳妥的配置，还是不惜重金追求更强劲的发动机和更高的配置级别，我都强烈建议您加装一项功能：空气悬架。在我为我的 Sedona Edition 选装这项价值 1615 英镑的配置之前，我曾驾驶过没有这项配置的路虎卫士，它们给我的感觉是车身有些摇晃，不够精致。

然而，有了空气悬架，操控性能就焕然一新。当然，我并不是说路虎卫士会变成保时捷卡宴那样的运动型竞争对手，但配备空气悬架的车型在乡村道路上行驶时确实更加沉稳，而且乘坐舒适性也得到了提升。事实上，我发现我的路虎卫士非常适合长途旅行，唯一的小缺点就是在高速公路上行驶时，挡风玻璃立柱附近会有一些风噪。

遗憾的是，空气悬架并没有提升燃油经济性。在我驾驶这辆车的这段时间里，它的平均油耗为28.6英里/加仑（约8.3升/百公里），对于一款配备轻混技术的现代柴油车来说，这个油耗表现并不出色。诚然，我选择的是顶配的D350柴油发动机（顺便说一句，这款发动机确实非常出色），但我认为动力稍弱的D250发动机的油耗也不会低多少。官方数据显示，两款发动机的油耗差距不到1英里/加仑（约0.4升/百公里）——尽管D250的售价本身就比D350便宜了大约4000英镑。

但是可靠性呢？这就像挥之不去的难闻气味一样，一直困扰着路虎车型。不过，在最新的《What Car?》可靠性调查中，卫士被评为同级别车型中第二可靠的车型，仅次于现代圣达菲。

诚然，路虎整体表现仍然有些令人担忧（在30个品牌中排名第26位），但在我驾驶卫士行驶的6447英里期间，它没有出现任何故障。没有警告灯亮起，没有去经销商处维修，甚至连装饰件松动的情况都没有。

不过，有一点确实让我很恼火，那就是侧开式尾门。没错，它的确可以让备胎挂在车尾，模仿老款路虎卫士的设计，但这也就意味着我总是要仔细考虑停车位置，因为一旦发现车后没有几英尺的空间，我就得小心翼翼地把车停进去。

理论上，你可以将后挡板锁定在90度开启位置，以防止在非平坦地面停车时，后挡板因重力作用而关闭。然而，当我在家门口停车，驾驶侧车轮压在路沿石上时，我发现这个功能并不太有效。

我还发现车侧面的储物箱用途有限，不过在从法国度假回来的路上，我还是设法塞进了七瓶葡萄酒。

总而言之，路虎卫士上市五年多后依然是一款出色的SUV。即使你从未打算越野，它那看似永不过时的复古外观也拥有着全方位的卓越性能。而如果你真的去越野，你就会发现——就像我一样——卫士在崎岖路面上的表现简直令人难以置信。