怎一个惨字了得，8月销量仅1台的SUV，竟有丰田和比亚迪等知名品牌却无人问津令人唏嘘

怎一个惨字了得，8月销量仅1台的SUV，竟有丰田和比亚迪等知名品牌却无人问津令人唏嘘

从市场数据到感觉，汽车行业的冷暖从来不曾这么直观。看着那些碰瓷般低到尘埃里的销量，心里总有点别扭。这种难堪，仿佛脚底下踩着一堊泥，泥巴里还夹杂着碎玻璃。

我刚才翻了下笔记，瞥见一张销量表，靠，竟然真有车月卖一台的。那个车，叫极湃1，纯电小SUV，价格不贵，420公里续航，终端折后不到15万。说心里话，这车我坐过，也没觉得特别差，续航够用，但就是没人要。那会儿我还跟朋友打趣，买了就是为了跟热脸贴冷屁股。他笑得干脆：这车就像在公园遛狗，没人看，没人理。

这让我想到，当年我试驾一款丰田奕泽IZOA，那车卖的也有点惨，月销量还保持在个位数。丰田的品牌力在国内确实有保证，可偏偏这车很快变成了过街老鼠。价格下调五万，实际到手价不到10万，还是没人买。问题是，坦白说，这车在本田的CR-V、日产奇骏这些竞品面前，差距明显——别的都是空间、品质、行驶感——而它，仿佛被市场遗忘了。可能是因为曾经的丰田品质在这个价格段被稀释得太厉害了吧。

我还想，究竟是什么让这些曾经火爆的车型一下子变得如此冷清？是市场饱和？还是消费者谜一样的审美变化？恐怕都不是。汽车的热度很大程度看性价比。你不觉得吗，百公里油耗/电耗的实操差别，没有人愿意在愤怒的成本和使用体验间反复衡量。

说到这我突然卡壳了。那比亚迪唐EV，明明价格差不多，怎么只卖了一台？价格，折扣，车型配置都没明显问题。是不是——我没细想过——这个市场其实早已被黑暗森林法则包围。

对比之下，那些热销的车型，价差几百块就能突破销量瓶颈。比如长安CS95，插在一堆大中型SUV里，价格合理，设计也还行，但就是没人买。你说，是质量不好？还是市场太逼仄？我感到他们就像被夹在物美价廉与高端豪华两端，完全找不到那一块让人愿意掏钱的缝隙。

我猜啊，供应链玩的事情，挺复杂。就像做饭，你得买到合适的食材，火候掌握得当。很多车的关键零件其实整体都还行，但偏偏营销、渠道、心里预期都没做对。湖北的修理工曾经说：有些车，成色再好，没人喜欢，基本上也白搭。说到这我突然想起一个问题：这些车是不是有点像陈年菜，不好用还是不好看？还是，根本就无人问津的原因更杂。

你们觉得呢，买车还真的是价格+感官体验这两样占主要比重？或者除了这，品牌认知+售后保障+用车场景也是隐形因素？我一直觉得这些冷门车型的最大问题在于——它们不那么可见。

我还记得上次跟朋友聊，他说：饭都吃不起了，还想着买车，干嘛还折腾这些？反正也没人问你为何不开豪车。这让我心一紧。毕竟，消费市场也在变，普通人更看重日常实用多一些。可你说，有些车型的售价和配置明明还行，销量就像掉到坑里一样。

奕泽IZOA在丰田系里还能算个不错的存货，但月销量一台，连看的人都少，究竟是车型问题，还是市场偏见？这车等于用品牌信任闯过市场，而事实是，消费者的信任也变得桎梏在价格、配置的偏置里。

不知是不是我太多思考，越想越觉得，这些惨绝人寰的结果背后，可能还藏着更深层次的逻辑。供应链的零部件调配，研发的取舍，渠道的布局。这就像做饭，材料虽然差不多，但调料一差，就失了味。

也有一些黑马跑出来，或者说只是个别——就像捷途山海L7，从167台一下跳到4479台，那算是背后有点烧钱、借东风的意味吧。看评论，有人说：信口雌黄，差不多就是这样。我觉得这种疯狂的涨幅背后，不排除有想方设法吸引目光的策略。

说坦白话——我觉得，在这个市场上，除了价格之外，最重要的还是消费者的预期。他们觉得买个SUV，能耐用、省油、好看就行。结果那些没用的SUV，卖什么？可能就仅仅是因为信仰还在—或者，没有人告诉他们它坏在哪里。

随手一查，那些被遗忘的车，说到底都不是垃圾，只是缺少触及心弦的点。就像你看起一个人，笑了笑，说：没啥用，但我喜欢。你会不会觉得——也许，那些惨淡销量里的秘密，其实就藏在一个你不喜欢的细节上。

思考着，看到售后工人偶尔嘟囔：这造型，能卖出个几百台就不错了。可我更想问，真的只是外观和价格的问题吗？还是消费者本身的价位认知已变，买车的标准也变了？或者，市场早已用剩者为王的规则，切割了一批车型的未来。

这一路走来，心里总觉得，有点看不穿的感受。或许，下一秒市场又会有奇迹，但我更关心，那一台台卖一两百个的车，背后到底隐含了什么故事。有没有哪个角落的人，在用另一种方式，找到自己的价值？也许，这个行业，最让人迷糊的，也许才最值得观察。

你说，下一辆车买什么，能绕过那些沉默的死角？还是说，根本就不用死磕那些销量数字？毕竟，一台车的生命，也许比我们想象的还要复杂得多。