作为每天要跑 30 公里通勤，还计划春节带爸妈去邻市走亲戚、顺带返乡祭祖的打工人，选一款 10 万级纯电 SUV 成了我近两个月的头等大事。这个价位的车，核心诉求就是 “实用不踩坑”—— 既要省钱好开，又得能装耐用，春节跑高速、走乡间小路都不能掉链子。对比了同价位好几款热门车型后，我选择入手了零跑 B10 2025 款 510 舒享版，这段时间开下来，再加上 1 月专属的 5000 元购置税补贴（活动详情请咨询当地经销商），真心觉得没选错。接下来就从购车政策、续航、空间、驾驶体验等实际使用场景，给大家做个真实测评，不玩虚的，全是实打实的用车感受。
先说说大家比较关心的价格和购车政策，毕竟预算是家用选车的核心考量。这款车官方指导价 9.98 万，刚好卡在 10 万级的主流区间，再叠加 1 月专属的 5000 元购置税补贴（活动详情请咨询当地经销商），算下来落地价不到 10 万，对于普通工薪家庭来说完全没有压力。目前各地门店还有不同的支持政策，比如金融贴息、赠送基础保养之类的，具体细节得咨询当地经销商，毕竟不同区域的政策会有差异。
之所以推荐现在入手，主要是补贴有明确期限，而且现在订车刚好能赶上春节返乡用车，不用等车等到年后。查了下数据，零跑 B10 2025 款上市以来销量一直不错，全年销量在同级别纯电 SUV 里表现亮眼，身边也有两个朋友先后提了这款车，口碑反馈都比较正面，这也是我当初下定决心入手的重要原因 —— 群众的眼睛是雪亮的，销量和口碑不会骗人。
纯电车型的核心痛点就是续航，尤其是春节返乡，要是续航虚标，半路没电真的会让人崩溃。零跑 B10 的工信部及 CLTC 综合续航都是 510km，这段时间实际使用下来，发现它的续航表现很扎实，没有明显的虚标情况。我平时每天通勤 50 公里左右，算下来一周充电一次就够了，完全不用频繁往充电站跑，省了不少时间和精力。
周末的时候，我特意跑了一趟近郊自驾游，往返 200 多公里，去的时候开着空调听着音乐，回来的时候后备箱还装了不少土特产，算下来实际消耗的续航和表显续航差距不大，大概在 5% 左右，这个表现已经超出了我的预期。春节返乡计划跑 300 多公里的中短途，提前在导航上规划好沿途的充电站点，完全不用为续航过度焦虑，就算遇到堵车，剩余续航也足够支撑到目的地。
充电速度也很贴合日常和返乡需求，快充状态下从 30% 充到 80% 只需要 19 分钟左右，这个速度真的很实用。上次返乡途中在服务区休息，买杯咖啡、吃点东西的功夫，就完成了快速补能，一点不耽误行程。慢充充满需要 4.2 小时，适合晚上在家或者单位充电，我一般都是睡前插上充电桩，第二天早上就能满电出发，完全不影响日常使用。
值得一提的是，这款车的电池配备了液态冷却和低温加热功能，前段时间我们这边降温到零下几度，充电过程依然很平稳，续航也没有明显缩水。对于北方地区的用户来说，这个配置真的很实用，不用再担心冬天电池性能下降的问题，也能延长电池的使用寿命。
家用车长期使用，能耗成本是绕不开的话题，毕竟谁都想省点钱。零跑 B10 的百公里耗电量约 12.3kWh，按我们这边民用电价 0.56 元 /kWh 折算，每公里的使用成本还不到 0.2 元，真的特别划算。对比我之前开的燃油车，每公里成本差不多要 0.6 元，这样算下来，一个月通勤 22 天就能省将近 300 元，一年下来就是 3000 多块，相当于免费做几次保养了。
春节返乡的时候，来回 600 多公里，电费也就 100 多块钱，要是开燃油车，油费起码得 400 块以上，差距特别明显。对于经常通勤、每年要跑几次长途的家庭来说，长期用下来能节省不少开支，完全契合家用群体 “经济实用” 的核心需求。而且纯电车型保养也简单，不用换机油、机滤，后续的保养成本也比燃油车低不少。
作为一款紧凑型 SUV，零跑 B10 的空间表现真的超出了我的预期，完全能满足家用和返乡的需求。它的车身尺寸为长 4515mm、宽 1885mm、高 1655mm，轴距更是达到了 2735mm，这样的轴距在同级别车型里算是比较有优势的，也为充裕的驾乘空间打下了基础。我身高 180cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳的余量，腿部也没有挤压感，就算长时间驾驶也不会觉得疲劳。
后排空间同样很宽裕，上次带爸妈和老婆一起出行，三个成年人坐在后排完全不觉得拥挤，我坐在后排腿部能留出两拳左右的距离，头部也有一拳的余量，不会觉得压抑。春节返乡的时候，要带不少年货、行李箱，还有给亲戚的礼品，这款车的储物空间完全能满足需求。常规状态下，行李舱容积有 420L，放两个 28 寸的行李箱再加上几个背包完全没问题。
要是需要装更大件的东西，比如孩子的玩具车、返乡带的土特产，后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后能形成近乎平整的储物空间，容积直接扩展到 1415L，就算是 bulky 的物品也能轻松容纳。车内的储物空间也很丰富，前排的扶手箱、门板储物格都比较能装，日常放手机、水杯、杂物都很方便，细节设计很贴合家用场景。
座椅的舒适性也值得一提，采用的是仿皮材质，触感中规中矩，但柔软度和支撑性都表现尚可。座椅表层带有细微的透气纹路，夏天长时间乘坐也不容易闷汗，上次跑了两个多小时的高速，腰部和臀部的疲劳感都能得到有效缓解。座椅的包裹性也不错，过弯的时候能给身体一定的支撑，提升了驾驶过程中的舒适性和安全性。
零跑 B10 的外观设计走的是简约务实的路线，没有什么浮夸的设计，属于耐看、实用的类型。闭合式格栅搭配贯穿式日间行车灯，让车头看起来很清爽，日间行驶的时候视觉效果很好，夜间点亮后辨识度也比较高，就算在车流中也能轻松找到自己的车。隐藏式门把手是个很加分的设计，不仅提升了整车的科技感，还能减少行驶过程中的空气阻力，对续航也有一定的帮助。
18 英寸的轮毂增添了些许运动气息，让整车看起来不会显得太沉闷，轮胎的抓地力也不错，在湿滑路面行驶的时候稳定性很好。整体的设计风格不挑年龄，年轻人开不会觉得老气，长辈开也不会觉得浮夸，属于全家都能接受的审美。车身的漆面质感也还可以，日常打理起来比较方便，就算不小心刮蹭了，补漆的成本也不高，很适合家用。
作为一款家用纯电 SUV，零跑 B10 的动力表现完全贴合日常代步和返乡的需求。它搭载了一台后置单电机，电机功率 132kW（180 马力），扭矩 175N・m，官方给出的百公里加速时间是 9.3 秒。这样的动力参数不算特别激进，但对于家用来说完全足够，它的动力调校偏向平顺务实，不追求激烈驾驶的推背感，更注重日常行驶的舒适性和稳定性。
实际驾驶中，城市通勤的时候，起步和跟车都很轻盈顺畅，没有明显的顿挫感，特别适合走走停停的路况。就算是在拥堵路段频繁加减速，也不会觉得费劲，驾驶体验很舒适。高速巡航的时候，提速超车也有足够的底气，上次返乡跑高速，想超越前方的大货车，深踩油门就能轻松完成超车，动力储备很充足。
车辆配备了运动、标准、舒适三种驾驶模式，可以根据不同的路况和驾驶习惯灵活切换。日常通勤我一般用舒适模式，驾驶起来和省心；跑高速的时候切换到标准模式，动力响应会更积极一些；偶尔想体验一下驾驶乐趣，切换到运动模式，动力输出会更直接，但也不会显得突兀。后置后驱的布局让低速起步和城市行驶时响应更直接，上手难度很低，就算是刚拿驾照的新手，也能快速适应，很契合家用场景的多元需求。
底盘和操控虽然容易被家用群体忽略，但却直接影响驾乘舒适性，零跑 B10 在这方面的表现也比较让人满意。它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，调校明显偏向舒适，完全贴合家用车的定位。实际行驶中发现，无论是城市道路的减速带，还是返乡途中的乡间碎石路，悬挂都能有效过滤大部分细小颠簸，提升了驾乘体验。
上次返乡的时候，经过一段正在维修的乡间小路，路面坑坑洼洼的，放慢车速通过时，车身的稳定性很好，没有明显的颠簸感，后排的爸妈休息、刷手机都没有受到过多干扰。值得一提的是，这款车的底盘采用了玛莎拉蒂风格调校，在 10 万级纯电 SUV 中，能较好地兼顾操控性和舒适性。驾驶的时候没有飘感，转向也比较轻盈，我老婆这种力气不大的女性驾驶者也能轻松掌控，日常停车、掉头都很方便。
在辅助驾驶方面，零跑 B10 搭载的 L2 级辅助驾驶功能实用性比较强，尤其是对于春节返乡长途驾驶的用户来说，能有效缓解驾驶疲劳。在高速或城市快速路行驶时，全速自适应巡航功能可以自动跟随前车调整车速，不用一直脚踩油门和刹车，长时间驾驶下来，右脚的疲劳感能得到明显缓解。
车道保持、车道居中功能也很实用，能及时修正行驶轨迹，避免车辆跑偏，就算是长时间盯着路面，也不容易因为分心导致车辆偏离车道。前方碰撞预警功能可以及时发出提醒，要是跟车太近或者前方有突发情况，会通过声音和仪表盘提示的方式提醒驾驶员，为出行增添了一层保障。不过需要说明的是，辅助驾驶功能只是辅助手段，不能完全替代人工驾驶，行驶过程中还是要集中注意力，确保行车安全。
零跑 B10 的配置以实用为主，不堆砌花哨的功能，每一项配置都贴合家用和返乡的核心需求。先说说安全配置，家用车安全永远是第一位的，这款车配备了 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助等基础安全功能，这些功能都是标配，无需额外加钱选装，日常出行的基础安全需求能得到充分满足。
被动安全配置也比较全面，前排双安全气囊、侧气囊及胎压显示都有配备，能为驾乘人员提供多方位的保护。上次开车经过一个路口，有行人突然冲出，我紧急刹车，车辆稳稳地停了下来，气囊也没有误弹，刹车辅助功能起到了很大的作用，让我觉得很安心。对于经常带家人出行的用户来说，这样的安全配置真的很重要，能给家人多一份安全感。
便利配置方面也很贴合日常使用场景，无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动功能都有配备，实用性特别强。冬天的时候，不用在寒风中掏钥匙，提前用手机 APP 远程启动车辆并预热，上车就能感受到温暖，再也不用忍受上车初期的寒冷了。VTOL 移动电站功能更是个惊喜，平时户外露营的时候，可以用来煮火锅、给电器充电，上次返乡途中，亲戚家突然停电，还能用它应急供电，相当于自带了一个移动充电宝，在这个价位的纯电 SUV 中，这个功能的实用性比较突出。
车内的科技配置以实用为核心，没有过多花哨的设计，8.8 英寸全液晶仪表盘搭配 14.6 英寸中控大屏，视觉体验很舒适。中控屏采用了 2.5K 分辨率，显示效果清晰细腻，触控响应也很灵敏，没有明显的卡顿现象，查看车辆信息、操作车载功能都很便捷。车机搭载的是高通骁龙 8155P 芯片，这款芯片在车载领域的口碑一直不错，算力充足，搭配 Leapmotor OS 系统，运行各类车载应用都很流畅，就算同时打开导航、音乐、空调等多个功能，也不会出现卡顿的情况。
车辆支持 OTA 在线升级，不用特意前往 4S 店，远程就能完成功能优化和小故障修复，长期使用下来比较便捷。语音交互功能的实用性也尚可，支持免唤醒操作，还能区分主副驾指令，主驾调节空调、切换音乐时，不会误响应副驾的声音。驾驶的时候，不用低头手动操作，直接通过语音指令就能完成相关操作，既便捷又能减少分心，提升了驾驶安全性。
实际使用中发现，语音识别的准确率比较高，响应速度也很快，就算带有轻微的方言口音，也能精准识别，不用反复唤醒、重复指令。360° 全景影像搭配透明影像功能也很实用，画面清晰度尚可，能看清车辆周围及底盘下方的障碍物、小石子、小台阶，无论是行驶在窄巷、通过障碍物，还是停车、会车，都能清晰掌握周边路况，不易发生剐蹭，就算是新手驾驶也能从容应对。
综合这段时间的实际使用体验来看，零跑 B10 2025 款 510 舒享版确实是一款很贴合家用需求的 10 万级纯电 SUV。在同价位车型中，别人大多只能给到 400 多公里的续航、塑料内饰和实用性不强的辅助驾驶，而零跑 B10 直接给到了 510km 扎实续航、激光雷达高阶辅助驾驶、玛莎拉蒂风格调校底盘，还有高通骁龙 8155P 芯片加持，配置优势特别明显。
日常代步的时候，它经济实用、好开好停；春节返乡的时候，它续航扎实、空间充裕、舒适性强，完全能满足一家人的出行需求。再加上 1 月专属的 5000 元购置税补贴（活动详情请咨询当地经销商），落地价不到 10 万，性价比真的很高。结合它全年不错的销量表现和身边车主的正面口碑来看，这款车确实是 2025 年的爆款纯电 SUV。
对于预算在 10 万级、追求实用的消费者来说，这款车真的值得考虑。补贴有明确期限，早下单就能早提车，春节就能开着新车返乡，既有面子又实用。再强调一下，各地的具体政策和落地价格可能会有差异，详情请咨询当地经销商。如果你也在找一款经济实用、配置均衡的纯电 SUV，零跑 B10 绝对是一个不会让你后悔的选择。
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