近日，有关上汽红岩复工复产的报道见诸报端，大意是它与一家商用车企业达成合作协议，要共同开拓海外市场。而且从含糊的报道中显示，红岩下一步的重点是新能源重卡。报道习惯性地寄厚望于红岩“有望在新赛道”实现突破，这会成为现实吗？
老郭认为，晚了。如果早个三五年，红岩及时止损并转型，赶上出口及新能源的一波热潮还有可能起死回生，如今，海外市场已经不是蓝海，新能源重卡的坑别人也都占好了，说句不好听的话，吃屎都赶不上热乎的。
众所周知，上汽红岩的悲剧早在与依维柯合资之时就注定了，事实证明，国内车企和国外车企合资，最后大都很难善终，其中的原因无非是对方不愿意把真技术带进来，而国内企业又对其心怀幻想，合资多年后才发现各怀鬼胎，技术引进成为泡影，分道扬镳是必然结局。当然，红岩的溃败还有其他的原因，用内部人士的话说就是上海帮与重庆帮内斗，尿不到一壶里去。
这无疑是可惜的，讲真，上汽红岩在工程车市场还是有它的独到之处，而实际上即便到停产前夕，其工程车销量占比仍占大头，很明显的一个现实是，依维柯并没有对红岩的牵引车形成太大的提升，到头来支撑红岩不掉出前十的还是工程车。相反，科索发动机也不但没有给红岩加分，反而因为市场不认而影响了整体销售，即便红岩到最后加大了上柴的配套可惜为时已晚。
红岩输在了合资上，当然，最核心的原因还是输在了内部的不和谐上。在最好的十年里，红岩没有成为它该有的样子，如今好的市场环境已烟消云散，再想从头起步已经是机会渺茫了。即便是它当前的合作对象在海外市场有好的资源，怎奈海外市场的不确定性太大，而且搞出口你能搞过重汽、陕汽？再看新能源，早些年如果油转电还有机会，如今宇通已是头部，连日野都转型跑到前面去了，红岩才要起跑，这得跑多快才能追上去？
说一千道一万，上汽做商用车不太行，红岩想卷土重来也基本没机会了。不如找家企业让人给收了吧，或者和江淮一样做代工也挺好，非要再自己折腾，就一句话，以前那么好的条件都整到停产的地步，现在这商用车环境、失去信心的员工和经销商、跟不上节奏的产品，能成吗？
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