秦EV车端直流充电口CC1与CC2互短故障诊断

遇到的车辆启动问题描述：

在踩下制动踏板并按下启动按钮后，车辆低压系统通电，但OK指示灯并未如预期那样亮起。

另一个异常现象是，尽管车辆并未连接充电枪，仪表板上的充电连接指示灯却异常点亮。

从数据流中观察到，存在直流充电感应信号，且预充状态显示为预充已完成。

为了诊断这一故障，我们需要先理解以下基础知识点：

在正常情况下，当未插入充电枪时，直流充电口的CC2端口以及直流充电感应信号B53(A)/3-BK45(B)/15的对地电压应该稳定在大约4.8V。同时，CC2端口与B53(A)/3-BK45(B)/15之间的阻值约为1.5欧姆，CC1端口与PE之间的阻值约为995欧姆，而CC2端口与PE之间则应该是断路状态。

在无故障状态下，测量得到的CC2对地电压为4.89V。

当发现未插枪而仪表的充电连接指示灯却点亮时，技术人员可能会去测量BK45(B)/15或B53(A)/3端子的对地电压。此时，他们可能会发现电压异常地降低到了约2.2V，而正常情况下应为4.89V，这表明存在电压被拉低的问题。

在断电状态下，若测量BK45(B)/15的对地电阻得到998欧姆，这显然偏离了正常值（应为断路状态）。此时，可能会初步判断BK45(B)/15-B53(A)/3线路存在对地虚接电阻。但重要的是，我们不能忽视之前提到的阻值关系，即CC2端口与B53(A)/3-BK45(B)/15之间的1.5欧姆阻值以及CC1与PE之间的995欧姆阻值。为了准确判断BK45(B)/15-B53(A)/3线路的对地虚接情况，我们需要在断开BK45(B)和B53(A)插头的情况下进行线路对地电阻的测量。然而，如果希望简化排故步骤，可以通过测量CC1与CC2之间的阻值来进行初步判断，因为在正常情况下，这两者之间应该是断路状态。

经过深入排查，最终确定故障的根本原因是CC1与CC2之间发生了短路。