曾经凭借城市用电、长途发电走红的增程车，如今正面临市场的寒冬。这个行业的爬升阶段太快，仿佛一夜之间，增程车占了整个新能源市场的10%左右，2024年中，销量连续3个月都在掉头。乘联会给出来的数字，2025年7月至9月，增程车的销量分别是10.69万、9.74万和10.5万，这连续的三个月，同比搞了个-11%、-7%、-13%，这在过去几年里可是从没出现过的大跌。之前的增程奇迹，其实源于那会新能源刚刚起步时的尴尬。
说白了，纯电技术当时还不行，基础设施不够完善，充电桩少得可怜。一辆车跑个300公里还算勉强，长途偶尔闯关，就得想办法拼命找充电站，尤其在那种偏远地区。如果你有实际使用过的朋友一定知道，百公里充电时间还得在半小时以上，或者你就得带个移动充电宝在车里，加点千瓦时的预算。于是，增程车就成了懒人&怕死的救星。城市用电、长途发电这招从2021年开始火，连续几年的高速增长，让市场一度觉得它是万金油。
我刚才翻了翻笔记，那会儿一个朋友开的增程车，销量还挺厉害，号称既有纯电体验，又不用担心续航焦虑。这其实也没错，毕竟那会电池好不容易能装到50kWh，续航在400公里左右，但是对比同价位的纯电车，续航优势还在。可问题也慢慢显现。
增程器油耗偏高，调研发现高速用油比预期多出20%，这个问题制约了它的持续吸引力。再者，增程器的体积大、重量重，车内空间会受到影响。密闭空间里，好像油味更浓了，很多车主会反映：想放个大件，车里那空气差点受不了。这其实也是个实操差别。定期保养增程器，比如换油、检修，似乎比纯电车麻烦多了。油、液的耗费，还有噪音，都成了抹黑点。
等会儿，有朋友问我：这行业还剩啥？难道都要转跑纯电？这也是个疑问。说实话，市场偏好的变化太快。我记得今年夏天，我还在一家新能源展厅里，看见几款增程车，销售人员热情洋溢，介绍它们解决续航焦虑的优势。另一家企业已经在推纯电新车，理由很简单：政策支持力度更大，基础设施也更完备。
目前，纯电续航都上到600+公里了，快充技术也普及，充电变得像洗衣服一样便利。全国充电桩数超过1281万台，这个数量级让我吃惊。尤其是在一二线城市，5分钟快充能跑几十公里。这样的便利大大抹平了续航焦虑的一部分。你想想，一个带长途耐力的增程车，除了油钱多点，还得考虑未来政策导向——工信部开始严格要求纯电续航，未达标的增程车就会吃亏。去年还在一些城市试点补贴，现在补贴力度缩减，政策优惠不如当年。这几年，车企应对各种政策变化，战术也多变。有的企业直接切入纯电阵营，旗下车型都标纯电专供。
增程车的存在还不是完全死透。在大部分用户还没普及充电设施的农村、偏远地区，它还是有用的。那种没有免死金牌的焦虑，依然会让部分家庭考虑。毕竟，谁都知道自动驾驶、续航里程会成为未来的升级点，而不是油车+电池的组合。你觉得呢，未来的增程车，会不会变成一个轻量的小众特色？或者说，谁还能保证油箱和电池能在一个车里平衡得好？这其实挺难的。
有些厂商尝试拼刺刀，价格上出血，给用户点个便宜货，但结果发现买车就是买电池/保养/油耗的平衡，谁都不傻。就在我刚翻相册时，看到一张车主的留言：我只想买个不卡顿，且还能跑长途的车。简简单单又接地气。
这场销量波动其实暗藏玄机：市场在经历技术换挡、政策洗牌。也许，未来几年，大家都在等待终极解决方案。我怀疑，假如真的有那种超级耐久、多障碍突破的新技术出现，所谓的政策奖励是不是会跟着变？不过嘛，技术永远在路上。
这让我在想，咱们买车最看重的到底是什么？续航、价格、还是养护？到底谁能稳坐钓鱼船到最后？市场里那些增程终端们，槓上纯电的比拼会不会像小时候打架，打完就散？也许，未来就是个折衷主义的年代。
没人能预料得清楚，下一轮市场会掉到哪个坑，或者升到哪个山头。只是我觉得，像新能源汽车这种看天吃饭的行业，还是得多点耐心，看点细节——比如那家小厂的换代速度，那个新政策的条文，或者一个普通用户在维持日常的那份坚持。
你猜会不会，有天某个黑科技出现，把所有的矛盾都一锅煮了？还是说，我们还要像现在这样，随风逐浪，苦中作乐。
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