你知道7月的产销快报吗？赛力斯集团的问界品牌交出这样的数字：产量20931辆，销量20480辆，同比下滑50%。如果把问界M9的销量破万算进去，问界M5、M6、M7和M8这四款车加起来大概也就一万多辆。
其实这事儿的关键在于M6的上市节奏。市场对竞争的判断有点走偏，纯电车型今年的热度没能第一时间聚拢，纯电版本的发布也拖到后头，等到发布时热度就过去了。再加上大唐EV、乐道L80等纯电竞风格新车密集上市，问界的订单自然受影响。
问界原有的智驾优势，如今被一众Hi模式车企和境系列车型分散了注意力。比亚迪的天神之眼、Moment、小鹏等在进步飞快，L3还没商用，乾崑智驾也拉不开代差。电池端原本是华为的强项，安全性尤其突出，但新国标要全行业对齐安全标准；更关键的是，比亚迪闪充二代刀片电池的充电速度和大续航，反而更受用户青睐。
问界M7和M8即将换代，厂家在上市前往往会给观望的用户留一个缓冲口，以免新品上市前就积累口碑裂变的不良印象。既能冲销量，又能避免被新车口碑反噬。
说到M6，别小看任何一个50万元以上、销量破万的品牌。问界本身没有问题，技术也没问题，关键是对手进步太快，让人觉得问界的产品力不足。其实也好处理。换代要么在配置上提高，要么降价，但问界显然不太可能降价，唯一能做的就是进一步提升配置。也因此，我更期待M8和M7的换代版本，看他们能不能把配置做得更充实。希望问界把当前的竞争环境放在心上，别再掉以轻心。
至于问界M7，后续怎么走、何时换代，留给市场去给答案。
