最近的汽车圈里，一件不大不小的事儿，搅动了不少人的神经。
事情是这样的，11月14号那天，一个全新的微博账号“启境汽车”突然就冒了出来，没做任何预告，上来就发了一张图，写着“头号玩家已就位”，还特意标了个日期：11月20日。
最关键的是，图片上明晃晃地印着“华为乾崑”这几个字。
这一下，懂行的人心里都“咯噔”一下，知道这事儿不简单。
尤其是广汽集团，据说内部一下子就紧张起来了。
这葫芦里到底卖的什么药？
华为又在下一盘什么样的大棋？
咱们老百姓看热闹，也得看个门道。
这个突然冒出来的“启境”到底是什么来头？
它可不是市场部门随便想出来的名字。
有消息说，这两个字是华为创始人任正非亲自定的。
这就很有讲究了。
咱们回顾一下，华为之前跟车企合作，搞出来的品牌叫什么？
一个叫“问界”，跟赛力斯合作的；一个叫“智界”，跟奇瑞合作的。
你看，都带个“界”字。
这个“界”字，给人的感觉就像是华为划定了一个自己的圈子，对车企说：“你到我的圈子里来，我带着你从头到脚地干。”从怎么设计、用什么技术，到怎么卖、去哪儿卖，华为基本上是全权负责，车企更像是一个生产基地，负责把车造出来。
这种模式下，华为的话语权非常大。
但是这次的“启境”，用的是“境”，境界的“境”。
一字之差，玩法就完全不一样了。
这代表着华为换了一种新的合作思路，内部叫“Hi PLUS模式”。
说白了，就是华为不再像以前那样当个“大管家”了，而是变成一个顶级的“技术军火商”和“战略合作伙伴”。
具体怎么分工呢？
华为把自己最核心、最拿得出手的东西，也就是“乾崑”智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱系统，连带着背后的云服务，打包提供给广汽。
这相当于把汽车的“大脑”和“神经系统”都给你配齐了。
而广汽这边，就能把更多的精力放在自己擅长的事情上，比如车子外观内饰怎么设计得更好看、车身结构怎么做得更安全、生产线怎么管理更高效，以及最后怎么把车卖出去。
双方的团队是掺和在一起办公的，遇到问题当场拍板解决，大大减少了过去那种部门之间你推我、我推你，效率低下的问题。
这种合作方式，对于广汽这种有深厚造车底蕴的大厂来说，自主权更大，也更能发挥自己的长处。
那么，问题就来了，华为的“界”系列，尤其是问界M7，卖得那么火，为什么还要另起炉灶，搞一个“境”系列呢？
这就是华为看得更远的地方了。
你想啊，中国汽车市场这么大，车企这么多，华为就算再厉害，也不可能跟每一家都像跟赛力斯那样深度捆绑，那得投入多少人力物力？
所以，华为现在是“两条腿走路”。
一边，用“界”系列这种深度合作的模式，打造几个顶级的样板工程，向全行业展示自己技术的上限有多高，告诉大家：“看，用了我的全套技术，就能造出这样的顶级产品。”这就像是开了一家最高端的旗舰店，用来树立品牌形象。
另一边，就用“境”系列这种更开放的模式，把自己的核心技术做成标准化的“积木”，让更多的车企可以根据自己的需求来选用。
这样一来，华为就能以一种更轻巧、更灵活的方式，迅速把自己的技术铺向更广阔的市场。
这背后其实是一盘大棋，华为早就把“宝境”、“逸境”这些商标都注册好了，明显是瞅准了东风、长安这些实力雄厚的“国家队”车企。
说到底，华为的目标可能不是成为又一个“小米汽车”，而是想成为智能汽车时代的“博世”或者“英特尔”，通过提供核心技术和解决方案来赚钱，这比自己下场造车要稳妥得多，市场也大得多。
说完了华为，咱们再来看看广汽。
广汽这两年的日子，其实过得有点憋屈。
前几年，靠着旗下的埃安品牌，在网约车市场杀出一条血路，确实赚了不少钱，一度被看作是传统车企成功转型的标杆。
但是，市场的风向变得太快了。
当大家都在拼智能驾驶、拼智能座舱的时候，埃安的短板就暴露出来了。
很多人对它的印象还停留在“皮实耐用的网约车”，品牌形象上不去，智能化水平也跟不上新势力的步伐，销量自然就受到了影响。
广汽心里比谁都清楚，再不补上智能化这块短板，就真的要掉队了。
所以，这次跟华为合作，对广汽来说，不仅仅是推出一款新车那么简单，更像是一次“自救”。
他们急需华为的“乾崑”智驾来提升产品的科技含量，也需要鸿蒙座舱来改善用户的车机体验，更重要的是，他们希望借助华为的品牌影响力，把自己的产品卖到三十万以上的价格区间，重新塑造高端品牌形象。
这步棋，对广汽来说，是输不起的。
那么，这两家巨头联手，会对市场造成什么样的冲击呢？
咱们看一组数据，现在全国一年卖出去两千多万辆新车，但真正用上了高级别智能驾驶功能的，大概也就两百万辆左右，这里面还有巨大的市场空间。
启境的第一款车F03，定位是中大型豪华轿车，价格瞄准了30到40万这个竞争最激烈的区间。
它的直接对手，就是小鹏G9，甚至是华为自家的“亲儿子”智界S7。
可以想象，如果启境F03真的能把华为最新的技术完美地呈现出来，再结合广汽多年来积累的优秀制造工艺和品控能力，那它的竞争力将会非常可怕。
这对于其他还在智能化道路上摸索的品牌来说，压力可就大了。
说到底，对于我们这些准备买车的普通老百姓来说，那些复杂的商业模式和公司战略，咱们可能不太关心。
咱们关心的东西其实很实在。
比如，这辆启境F03，开起来到底怎么样，方向盘听不听话，底盘扎不扎实？
它的增程版，充满电、加满油到底能跑多远，是不是真的能让我们没有里程焦虑？
车里的鸿蒙系统，用起来会不会卡顿，能不能像用手机、用平板一样流畅自然，实现无缝连接？
任正非提出来的那个“新境界”，到底是真的能给我们的用车生活带来不一样的体验，还是仅仅是一个听起来很高级的宣传口号？
所有这些问题的答案，都将在11月20号的发布会上揭晓。
这辆车究竟是骡子是马，很快就要拉出来遛遛了。
它能不能成功，不仅关系到广汽的未来，也在很大程度上检验着华为的这套新玩法，到底能不能在更广阔的汽车市场里走通。
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