试驾捷途旅行者，他在河滩碎石路开着 “泥地模式” 兴奋得直喊：“这 2.0T 动力来得比我那台老 H9 还猛！” 但看到 13.99 万的起售价又犹豫：“1.5T 动力够不够用？四驱系统在野外会不会掉链子？” 我借着帮他测试的机会，跑了城市通勤、高速巡航、轻度越野三种场景，今天就用真实体验聊聊这款车值不值得买。
2024 款捷途旅行者提供 1.5T 燃油、2.0T 燃油和 1.5T 插混三种动力。1.5T 燃油版（13.99 万起）最大功率 184 马力，市区通勤油耗 8.35L/100km，朋友试驾后说：“爬个 20 度土坡没问题，但满载开空调时超车得提前踩油门。”2.0T 燃油版（15.99 万起）升级为 254 马力，在库布齐沙漠冲 30° 沙丘时，转速 1500rpm 就能释放 80% 扭矩，比朋友的 H9 提前 0.3 秒发力。实测高速 120km/h 巡航，油耗稳定在 8.83L/100km，比同级别燃油越野车省 15%。
混动版山海 T2（13.99 万起）成最大亮点：搭载 1.5T 插混系统，纯电续航 208km，市区通勤三天充一次电，电费成本不到 20 元。朋友算了笔账：“以前开 H9 每月油费至少 1500，现在混动版省了 90%。” 周末去乌兰布统拍星空，满油满电 1250km 的综合续航彻底解决里程焦虑。实测馈电油耗仅 5.61L/100km，比燃油版省 35%。但要注意，冬季低温下纯电续航缩水至 150km，增程器启动后，配合柴油辅助加热器，10 分钟就能把座舱温度升到 22℃。
作为 “轻越野” 定位的 SUV，捷途旅行者保留了硬派基因。非承载式车身 + 2110MPa 高强度钢车架，在阿拉善英雄会上实测抗扭刚度达 31000N・m/°，比坦克 300 还强。朋友开着它穿越浑善达克沙地，连续 3 天走炮弹坑路，底盘没有出现任何异响。700mm 的涉水深度更是让人惊喜，上周暴雨天通过齐腰深的积水路面，电池包和电机毫无进水迹象。
四驱系统表现可圈可点：博格华纳第六代智能四驱 + 后桥限滑差速锁，在河滩石子路能实现 “单轮脱困”。实测右前轮悬空时，电子限滑系统 0.1 秒内制动打滑车轮，动力 100% 传递到有附着力的车轮，轻松爬出沙坑。但要注意，前桥没有机械差速锁，极端情况下（如双前轮打滑）脱困能力有限，建议携带脱困板以防万一。
捷途旅行者的空间表现远超预期。4785mm 车长 + 2800mm 轴距，后排地台纯平，三个成年人跷二郎腿都不挤，后备箱塞下两个 28 寸行李箱还能再摞两箱矿泉水。混动版升级 NASA 认证零重力 2.0 座椅，坐垫厚度增加 15%，朋友在服务区午休 20 分钟，起来说 “比家里的按摩椅还舒服”。
智能配置堪称越级：标配高通 8155 芯片车机，操作流畅度媲美手机，支持 AR 实景导航和粤语方言识别。朋友在沙漠迷路时，语音说 “找最近的加油站”，系统 3 秒内规划出路线，还提示 “前方 500 米有沙地需谨慎”。220V 外放电功能更是露营神器，实测同时带动电火锅、投影仪和车载冰箱，连续使用 4 小时电量仅下降 10%。
油耗与动力矛盾：2.0T 燃油版市区油耗普遍在 10-12L/100km，朋友的车在冬季开暖风时甚至达到 13L。混动版虽然省油，但馈电状态下发动机噪音明显，高速巡航时座舱噪音比纯电模式高 8 分贝。
车机系统待优化：车机偶尔出现卡顿，尤其是切换账号或连接 CarPlay 时容易死机。朋友的车曾在导航时突然黑屏，重启后才恢复正常。
越野妥协：前桥缺少机械差速锁，在交叉轴路况下依赖电子限滑，脱困速度比三把锁车型慢 2-3 秒。连续高强度越野（如连续攀爬）时，变速箱油温会升高，建议每 1 小时休息 10 分钟。
新能源牌照刚需用户：在北上广深，一块绿牌能省 10 万拍牌费，捷途旅行者混动版是少数能真正越野的新能源车型。朋友的摄影师同行在上海提车后，不仅解决了限行问题，周末还能去佘山撒野。
露营与户外爱好者：220V 外放电和 2.5 吨拖挂资质，让露营装备的用电和运输不再发愁。实测拖挂一辆 1.5 吨的房车，综合续航仍能保持 800km，比同价位车型多 200km。
越野新手玩家：博格华纳四驱 + 全地形模式，配合透明底盘，能大幅降低陷车风险。朋友的新手邻居第一次玩泥地，开启 “自动脱困” 功能后，轻松驶出泥潭。
但如果你追求极致省油或品牌面子，还是看看日系 SUV。朋友的 H9 车友群里，有人试驾后说：“捷途旅行者确实香，但开出去没有哈弗的回头率高。” 不过在 15-20 万这个价位，能同时满足城市通勤、长途穿越和露营需求的车型，捷途旅行者几乎没有对手。朋友提车一个月，说得最实在：“这台车就像我的全能助手，既能在城市里安静代步，又能在野外撒野，偶尔有点小脾气，但总体值回票价。” 建议你也去试驾试试，毕竟车是自己开的，舒服不舒服只有自己知道。
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