一汽集团年底这波人事换防，看得我直呼内行。30多年老一汽人董修惠接掌一汽大众，聂强补位一汽丰田，连红旗品牌的管理层分工都跟着重构，每一步都踩在行业转型的关键点上。
就是说，董修惠这履历是真能打。从1991年进一汽当技术员起步，在体系里摸爬滚打三十多年，德系日系合资品牌都待过。之前在一汽大众带团队那几年，精准踩中SUV风口，硬生生把年销量推到200万辆以上，连续六年站稳这个量级，还把捷达品牌成功独立出去。后来去一汽丰田，又凭着价值营销稳住局势，在激烈竞争里逆势增长。这种跨品牌实战经验，放在当下的一汽大众太刚需了。
他接的可不是个轻松摊子。陈彬去年上任后啃了不少硬骨头，推动中德协同往本土主导转，搭建好转型框架。但一汽大众的压力摆在那，2025年大众品牌卖了90.2万辆，奥迪56.7万辆，燃油车基本盘得守牢。更关键的是2026年要落地11款新能源车型，其中10款都是为中国市场量身打造的，每一款的市场表现都关乎转型成败。凌晨翻产品规划表的时候，怕是得反复掂量油电双线怎么平衡。
奥迪业务的不确定性更让人头疼。2025年奥迪要调整中国发展计划，商品布局、商业模式都在协商，既要维护股东利益，又要推动品牌稳定发展，这考验的可不止管理能力，还有战略协调智慧。据汽车之家消息，一汽大众还在推进营销体系变革，从产品导向转向用户运营，怎么把这套新体系跑通定型，也是董修惠要啃的硬骨头。你觉得合资品牌的本土化转型，最难突破的是哪一环？
这次调整藏着集团的深层考量。陈彬回归集团管大营销和出口，刚好承接一汽大众刚起步的海外业务，2025年首批出口车已经登陆中东，接下来要搭全流程保障体系。聂强南下一汽丰田，带着一汽大众的变革经验，去破解丰田新能源转型滞后、渠道走弱的难题，只是他从没接触过丰田体系，磨合起来得费点功夫。
自主品牌这边的分工也很有讲究。柳长庆不再管红旗营销，转去做对外投资和战略规划，把精力放在长远布局上。蒋文虎兼任研发总院院长，还继续管产品规划，对红旗下一代产品来说是重大利好，能让产品规划和研发落地更顺畅。2024年红旗卖了41.2万辆，新能源占比28%，2025年又推了B级纯电轿车和SUV，自主龙头的担子越挑越重。
集团的转型紧迫性刻不容缓。2025年一季度自主新能源销量同比涨了152%，看着势头猛，可占比还不足5%。在电动化浪潮里，一汽这样的传统巨头，既要守住合资业务的利润基本盘，又要追上新势力的转型速度，高管换防就是要通过经验复用和资源协同，把体系力拧成一股绳。
一汽大众作为首家产销破3000万辆的乘用车企，它的转型路径就是合资模式的试金石。董修惠掌舵后的每一步，都在回答电动时代合资车企该怎么活。慢慢走稳，比盲目冲刺更重要。
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