正如识人，需要一个长期认知的过程，对车的了解，也不可能一蹴而就。原以为途昂Pro的四天长测已经对它非常了解，但是当上汽大众西南大区重庆区域再次组织试驾，并听取了更多讲解之后，才发现这款“全境大七座智能SUV“还有着更多的惊喜。
即便是和上汽大众途观L Pro、帕萨特Pro同属一个“Pro”系列，但作为旗舰SUV全新车型，途昂Pro仍然有着很多细节来促成大家对它的好感度进一步提升，以至于试驾还没结束，现场又新增了订单。
真七座：可变大空间
途昂Pro的澎湃外观，融合了科技与豪华质感，同时宽大的车身造就了与生俱来的威武与大气。无论是白天还是夜里，3D.Light带来的星海流光大灯（配有前后灯光车标）、长虹贯日尾灯（配有6种动画效果），不仅总光亮输出达到了1900流明，同时还配有双层透镜模组，能够营造出特有的辨识度，夜间更是通过迎宾光毯与灯语打造出氛围感十足的仪式感。
同样是配备了隐藏式车门把手，途昂Pro的破冰门把手不仅开启力矩达到了200牛.米，可以在北方凝冻冰雪天气下破冰而出，更重要的是还具有机械开启功能，以确保万一发生事故，可以获得及时的救援。
途昂Pro的轴距达到了2980毫米，车身尺寸达到了5158×1991×1788毫米，此前试驾由于时间很紧且空间充足，所以并没有特别在意。而当媒体老师们聚在一起试驾时，才发现需要用到大七座的第三排。
不用的时候，途昂Pro的第三排可以通过后备厢电动按键进行一键放平。需要的时候，注意第二排座椅前下方的前后移动滑轨，以及第三排座椅的前后移动滑轨——三排座椅均配备前后滑轨设计，带来了更多的便利度，比如小编1.81米的身高，在调整了二排滑轨之后，坐进第三排，膝部与前排的距离也达到了两拳，实际和第二排乘坐空间相似。
当然，官方数据显示：途昂Pro的二排膝部空间为32毫米，三排膝部空间28毫米，座椅高度则分别为1005毫米、972毫米，无论是二排还是三排，成年人乘坐其实并无压力，特别是三排座椅均有滑轨，上下车也无需硬钻。
安全：常态“天花板”级
所谓“君子不立危墙之下”，从来也不担心上汽大众旗下车型安全问题的小编，在试驾时又上了一课：当别的品牌高调宣传车身采用2000兆帕超高强度钢之际，其实更多为负责任的家庭准备的途昂Pro，实际上配备的是2150兆帕的超高强度钢材，而且高强度以上钢材用量超过了82.3%，不仅获得了更高的车身刚性，当然也为驾乘提供了更好的保护。
这一点在与途昂Pro多次接触时，上汽大众都没有刻意去提，除了超高强度钢的应用，途昂Pro笼式车身再配以鼎鼎大名的激光焊接工艺，使得途昂Pro的被动防护得到了一层又一层的加强。
与此同时，途昂Pro全车配备了9个安全气囊，整个侧气帘贯穿了前后三排，此外主副驾之间，还配备了同级独有的容积达56升的中央气囊——防止发生碰撞时，主副驾之间发生“过度人体接触”。
当然，在无拆解和事故发生的前提下，一般试驾很难体会到这些安全防护措施，更多是感受到途昂Pro密布车身的各种传感器，在不同状态下发出的各种蜂鸣警报，又或者是倒车时在侧后方有车临近突然刹停的超预期动作——主动安全防护配备足够强大的被动安全壁垒，别人的“天花板”只是途昂Pro的常态之时，途昂Pro带来的安全感还不够多吗？
动态：在不同路感间切换
作为“全境大七座”，途昂Pro标配了4MOTION智能四驱系统，因此一般的非铺装路面脱困肯定没有问题。山城重庆的路试，重点其实是途昂Pro的“转山”：集合了500bar高压喷射、可变截面涡轮增压、米勒循环等黑科技的第五代EA888发动机，最高功率200千瓦、峰值扭矩400牛.米，零百加速7.6秒，综合百公里油耗8.35升……这一连串的数据已经被大众耳熟能详。
关键在于，第五代EA888发动机搭配的全新一代DQ501 DSG7速湿式双离合变速箱 ，反而显得有些低调了：这款变速箱基于全新一代MQB EVO平台升级，搭配了最新GEN3 TCU模块 ，采用了轴承方案和双泵系统，以及持续循环的变速箱油，不仅减少摩擦和功率损失提高了效能，同时又确保了性能的稳定可靠，平顺性也大幅提升——无论“转山”还是高速，都感觉不到挡位的切换。
在全新一代黄金动力的搭配下，上汽大众还为途昂Pro带来了6种驾驶模式一键切换的动态底盘。过减速带的时候，驾驶模式切换带来的动态感受变化最为直观：运动模式下，底盘悬挂会表现更硬更快，而舒适模式下底盘传来的颠簸感会大幅降低，其驾驶模式带来的底盘表现感觉完全不像同一辆车。
与之相对的，是首次搭载全新升级的DCC自适应电子悬架，这款同级唯一的15挡可调，阻尼值可实现60%-800%可调的DCC电子悬架，还配备有载荷智能补偿功能，即当车上乘员增加的时候，DCC自适应电子悬架也会随之智能调整，带来驾驶员一个人同样的驾乘感。
智能：“辅助”到回家
上汽大众“Pro”系列，都是燃油车智能科技的No.1。所以，途昂Pro在智能科技方面只会更强。
智能座舱方面，途昂Pro搭配了6块屏，哈曼卡顿14声道高级音响系统，同时还配有科大讯飞智能语音，以及双AI大模型，所以在智能座舱体验感方面，与新能源车同属第一梯队。
重点在于“更适合中国路况的L2+级智能辅助驾驶系统”：IQ.Pilot自动辅助驾驶系统，不仅可以日常一键高级自适应巡航，其自动跟车支持360s以内，比新势力的300s以内还要强。
与此同时，途昂Pro上搭载的IQ.Pilot自动辅助驾驶系统，是由大疆智驾团队基于中国特殊路况针对性研发，在一定车速内，可以避让40×40×40厘米以上体积的小件静止物体，可以避让“刀片加塞”的车辆，也可以根据车道的弯曲曲率 ，进行自适应车速调整。
当然，在时速高于30公里/小时并遇有慢车挡道的前提下，途昂Pro的智驾辅助系统会提示进行智能拨杆变道——0至130公里/小时的宽速域内，驾驶员手扶方向盘就能完成绝大部分操作。
假如是新手司机，看到途昂Pro的宽大尺寸可能会担心停车问题，所以途昂Pro也配备了全场景的自动泊车辅助，以及手机遥控泊车功能，特别是像重庆一些狭窄的地下车库，通过手机遥控泊入/泊出，可以带来更多便利。
所以，对于途昂Pro，完全可以称之为一款全新的“大而全”燃油新品类，除了日常所需的大空间、高效动力、豪华舒适配置之外，智能科技更是同级领先，没有平替车型可选。
作者：刘隽刚
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