回溯至三至五年前，五菱与宝骏均堪称国民级热销车型，销量火爆到供不应求。
举例来说，五菱旗下的MPV车型，在市场上可谓锐不可当；而宝骏的SUV系列，同样展现出势如破竹的强劲势头。
值得一提的是，这两款品牌均隶属于上汽通用麾下，一度被业界赞誉为如同卧龙凤雏般的存在。
然而时至今日，原本并驾齐驱的两家车企，却呈现出天壤之别的市场境遇。
以今年9月份的销售数据为例，五菱实现了14.5万辆的销量，同比激增24.1%；反观宝骏，仅售出0.5万辆，甚至不及五菱销量的一个零头。
这一巨大反差令人不禁感到诧异，明明同出一脉，为何五菱能够蒸蒸日上，而宝骏却每况愈下呢？
今日，我们便来深入探讨这一话题。
首要原因，五菱坚守了市场根基，而宝骏却选择了背离。
直白地讲，宝骏发生了转变。
毕竟，五菱与宝骏在早期的市场定位上，与南北大众有着异曲同工之妙，均秉持“民众所需，我即所造”的理念。
只不过，为了避免内部竞争，两者在车型侧重上有所区分。
例如，五菱主打MPV市场；而宝骏则专注于SUV领域。
但归根结底，亲民的价格才是五菱与宝骏的共同制胜法宝。
然而，自2019年宝骏更换上全新的钻石马首车标后，其市场策略发生了显著变化——开始涉足高端市场。
于是，曾经的神车宝骏530、730逐渐淡出视线，取而代之的是RS5、RS7等车型，价格也随之上涨了2至3万元。
这一转变直接导致其市场崩盘，原本百万级的销量瞬间腰斩。
但这还不是最糟糕的。
更为极端的是，宝骏突然效仿比亚迪，毅然决然地砍掉了燃油车业务，全面转向电动车市场。
这一决策听起来颇具前瞻性，毕竟电动车代表着未来趋势，早转型或许能早占先机。
然而，这一策略却存在着巨大的隐患。
因为宝骏在高端市场并无深厚根基，更遑论高端电动车领域了。
看看宝骏当前的车型阵容，即便是最便宜的悦也车型，售价也高达8万元，甚至超过了比亚迪的海鸥车型，这样的定价策略，销量自然难以乐观。
相比之下，五菱不仅保留了其赖以起家的燃油车业务，其电动车产品同样以亲民价格著称。
例如，宏光MINI的起售价仅为3万余元。
因此，五菱依然保持着其原有的市场定位，而宝骏却早已不再是昔日的宝骏。
第二个原因，宝骏放弃燃油车，执意死磕电动车，这一决策同样失误连连。
从事后复盘的角度来看，这一原因其实相当明显。
简而言之，宝骏砍掉燃油车业务，全力投入电动车市场，无异于一脚踩中了两颗地雷。
一方面，电动车尚无法完全取代燃油车，插电式混合动力车型才是当下的市场主流。
像秦PLUS、秦L等车型，如今在市场上几乎难逢敌手。
不仅大众、丰田等巨头纷纷加入插混阵营，就连奇瑞、长安等自主品牌也选择避开电动车的锋芒，转而发力增程式电动车市场。
而且，电动车市场的整体规模相对较小，竞争却异常激烈。
例如，小鹏的Mona M03、吉利的银河E05等车型，个个价格亲民且实力不俗。
这使得宝骏在电动车市场的上升空间被严重压缩。
另一方面，即便不做插电式混合动力车型，增程式电动车也是一个不错的选择，但宝骏却选择了放弃。
首先，增程式电动车市场确实颇具潜力。
例如，零跑汽车一直专注于增程式电动车领域，其在新势力品牌榜单上的排名始终稳居前五；深蓝汽车也凭借增程式电动车实现了销量的迅猛增长，一举跃升至第六位。
关键在于，增程式电动车的技术门槛相对较低，零跑、哪吒等品牌都能玩得转，宝骏自然也有能力涉足。
其次，相较于纯电动车型，增程式电动车更容易实现高端化布局。
像哪吒L的售价高达13万元，零跑C11也卖到了15万元，而宝骏的车型中，还从未见过如此高的售价。
虽然无法与理想、问界等高端品牌相提并论，但至少比现在的宝骏要高端一些吧。
因此，宝骏放弃增程式电动车市场，实在令人感到惋惜。
第三个原因，宝骏资源匮乏，只能捡五菱剩下的，处境极为被动。
与五年前的宝骏相比，如今的差距可谓一目了然。
毕竟，五年前的宝骏，可是能够与奇瑞等自主品牌分庭抗礼的存在。
然而如今的宝骏，市场地位却沦落到与奇瑞的子品牌iCAR相提并论的地步。
这一变化其实不难理解。
在宝骏最辉煌的时候，上汽通用都未曾为其量身定制一套专属技术，更何况如今其市场地位已大不如前。
因此，现在的宝骏只能使用五菱剩余的资源。
在电动车领域，宝骏采用的几乎都是五菱的同款电机与电池，仅仅是在外观设计上做了些许改动。
当然，宝骏也试图通过增加一些配置来提升产品竞争力，例如为大疆智驾系统买单。
但缺乏自主研发的核心技术，终究难以支撑起高端市场的定位。
在混合动力领域，宝骏同样难以望五菱之项背。
例如刚刚推出的云海车型，无论是神炼电池还是灵犀混动系统，都是五菱早已玩剩下的技术。
因此，宝骏的市场地位与实力明明不如五菱，但其市场野心却比五菱还要大。
这只能说是有些眼高手低，无异于痴人说梦了。
总的来说，宝骏之所以会陷入如今的困境，确实是将近两年来车市的所有错误路线都走了一遍。
作为曾经的国民神车，宝骏不仅丢掉了燃油车这一基本盘，还放弃了插电式混合动力与增程式电动车这两大走量市场。
如今更是执意要在几乎没有希望的豪华微型电动车市场死磕到底。
我只能恨铁不成钢地说，如果再不转变市场策略，宝骏的未来真的岌岌可危了。
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