大众汽车计划在明年夏天前将核心品牌集团的董事会成员数量削减约三分之一，从29个缩减至19个。这一消息在德国沃尔夫斯堡总部公布后，引发了全球汽车行业的广泛关注。
大众汽车集团表示，仅在生产领域，重组的管理模式到2030年累计可释放10亿欧元的降本潜力。这一数字包括约6亿欧元的人力成本下降和约4亿欧元的生产效率提升。
该集团正在推进到2030年在德国削减3.5万个工作岗位的计划。这一裁员目标约占大众品牌德国员工总数的四分之一。
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大众汽车的核心品牌集团包括大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra和大众商用车。到2026年夏季前，这些品牌的董事会成员总数将被削减约三分之一。
根据德国行业媒体《汽车周报》的报道，董事会职位将从29个缩减至19个，减少了整整十个席位。
管理架构调整的核心变化：
· 调整前：各品牌拥有完整董事会，涵盖研发、采购、生产等全部职能。
· 调整后：每个品牌仅保留四名核心高管（品牌CEO、财务、销售和人力资源负责人）。研发、采购和生产等关键职能集中由沃尔夫斯堡总部统一管理。
· 生产整合：全球20多座工厂整合为五大生产区域，由区域负责人统一协调管理。
新的“品牌集团董事会”将统一负责生产、开发和采购等关键领域的决策。
此次管理架构精简是大众集团应对多重压力的直接反应。大众首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schaefer）表示：“关注管理效率，加速流程速度，创造更具竞争力的产品。”
汽车行业正面临工业景气度下滑的挑战。与此同时，来自中国车企的竞争不断加剧，使得大众等传统汽车制造商的市场份额受到挤压。
高额关税成本进一步加大了压力。在这样的背景下，削减成本成为维持竞争力的必要手段。
大众的这次改革，从根本上是对其过于庞大、层级复杂的组织架构的一次修正。此前，每个品牌都有完整的管理团队，导致了大量的职能重叠和决策迟缓。
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作为欧洲最大的汽车制造商，大众正面临前所未有的转型压力。公司同时宣布了令人意外的财务数据：2025年汽车业务净现金流约为60亿欧元，远超公司预期的零净现金流。
截至2025年底，汽车部门的净流动性增加至超过340亿欧元，也高于公司预期。这些积极数据可能为公司改革提供了必要的财务缓冲。
大众在声明中明确表示，新管理模式将使品牌集团核心业务的运营活动实施更加迅速。同时，集团层面的重点将集中在软件和电池等战略协同领域。
这一表述揭示了大众更深层的战略考量。在电动化和软件定义汽车的时代，大众需要将有限的资源集中投入到最具战略价值的领域。
大众此次改革并非孤立事件。其姊妹品牌奥迪和保时捷也正在裁员以降低成本。整个德国汽车工业都在经历艰难的结构调整。
大众的降本措施：德国削减3.5万个工作岗位的计划已经在进行中。部分员工已同意通过提前退休、正常退休或终止合同的方式，在2030年前离职。其中退休人员占多数。
值得注意的是，大众为此专项拨备了9亿欧元。这一数字反映了德国企业在进行结构调整时对社会责任的重视。
大众的这次改革可能成为传统汽车制造商应对行业变革的范本。在电动化转型尚未带来盈利，而传统燃油车市场又面临萎缩的双重压力下，优化管理结构、提高运营效率成为必然选择。
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大众预计，到2030年，仅在生产领域就可累计释放10亿欧元的降本潜力。其中约6亿欧元来自人力成本下降，约4亿欧元来自生产效率提升。
这一降本计划由大众首席执行官托马斯·舍费尔主导。他表示：“新的治理模式降低了成本和结构复杂性，同时提高了我们的效率水平。”
这次管理架构调整只是一个开始。大众明确表示，将在中期内进一步精简核心品牌集团的管理架构。这意味着，到2026年夏季完成初步调整后，改革可能会继续深化。
对大众来说，能否成功实施这次管理架构改革，不仅关系到能否实现成本节约目标，更关系到其向电动化和数字化转型的成败。
当大众汽车的20多家全球工厂被整合为五大生产区域，当每个品牌的董事会席位被缩减至仅剩四个核心位置，这家汽车巨头正试图摆脱自己的过去。
大众在2025年超出预期的现金流和流动性为这次改革提供了缓冲，但真正的考验在于能否将节省下来的资源精准投入到软件和电池等关键领域。
汽车行业的战局早已从内燃机效率转向智能化速度。精简管理层只是手段，真正的目标是重新激活这家汽车巨头的创新基因，在电动智能汽车的新赛道上找回失去的先机。
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