摩托车发动机驱动汽车？上汽大通的这个设计让行业炸锅了！

摩托车发动机驱动汽车？上汽大通的这个设计让行业炸锅了！

一辆5米多长的面包车，肚子里装的竟是台摩托车发动机！这不是段子，而是工信部新车申报目录里的真实一幕。

上汽大通新申报的“大拿V1增程版”，打破了过去增程车用汽车发动机的传统，直接塞进了一台春风动力生产的0.965升双缸发动机——就是那种通常驱动两轮摩托的“心脏”。

新能源圈瞬间沸腾了。有人直呼这是“神操作”，也有人担心：摩托车发动机拉得动这么大一台车吗？

小排量的大胆尝试

这台V型双缸发动机排量仅0.965升，最大发电功率42千瓦。这是什么概念？也就比一些大排量摩托车的发动机稍大一点，却要负责给整辆车发电。

更让人惊讶的是，这台增程器被安装在了后轴侧后位置，而不是传统的前引擎舱。从申报图看，离地间隙并不大，这种布局在汽车设计中相当罕见。

上汽大通为何要走这步险棋？

答案就两个字：成本。摩托车生产线已经很成熟，造一台的成本比专门开发一个小排量汽车发动机低不少。在如今内卷到极致的新能源市场，能省一点是一点。

优势与风险并存

体积小、重量轻、省油——摩托车发动机的这些优点，在车上同样成立。对于商用Van车型来说，省下的空间能装更多货，轻量化意味着更长续航，这都是实实在在的好处。

但问题也显而易见。摩托发动机转速动不动就上万转，装在车里会不会吵得让人头疼？发电能力只有42千瓦，高速上坐满人，电还够用吗？

最让人担心的是寿命。摩托发动机原本设计只能跑15万公里左右，但增程器得撑到30万公里以上。材料和散热方案厂家都没公布清楚，实在让人不太放心。

行业的微妙反应

这波操作背后，反映出一个趋势：车企开始用非传统部件来降低成本。就像特斯拉早年用笔记本电池一样，现在连摩托车发动机都拿来用了。

根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，至2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车销量在乘用车新车销量中仍将有三分之一左右。增程技术路线依然有发展空间。

如果这种做法能行得通，以后增程器可能就不再需要汽车级别的标准。要是出了问题，大家可能会更怀疑增程技术到底靠不靠谱。

市场会买单吗？

对于定位城市物流的大拿V1来说，价格可能是决定性因素。商用客户最看重成本，只要车价够低、毛病少，说不定真有人愿意尝鲜。

但长期耐用性谁也说不准，万一发动机容易坏，维修成本可能比油耗省的钱还多。这对注重可靠性的商用客户来说，是个不小的顾虑。

上汽大通显然也明白这些担忧，申报信息显示增程版的车身高度相比电动版增加了38毫米，估计是对后悬架行程进行了调整，以更好地容纳这套系统。

未来的可能性

如果大拿V1的市场表现成功，我们可能会看到更多“跨界”组合。摩托车发动机上汽车，或许只是开始。

在新能源转型的浪潮中，类似的创新与冒险还会不断上演。每一次打破常规，都可能催生新的市场格局。

眼下，所有的目光都聚焦在这款即将上市的“混血”车型上。它的成败，不仅关乎一款车的命运，更可能影响整个行业对增程器技术路线的选择。

那么，摩托车发动机当增程器，到底是创新还是冒险？答案即将揭晓。